如今，国内车市似乎已经悄然打响了一场“没有硝烟的战争”。2024年新春刚开工，比亚迪汽车就打出了“油比电低”的旗号，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的官方售价将下探至7.98万元起。

比亚迪喊出“油比电低”

此后，五菱星光 PHEV150 进阶版、哪吒汽车、长安起源等纷纷跟进，同样推出了购车优惠措施。

这让2月份车市，陡然多了一些紧张的气息。更让人想不到的是，北京现代针对伊兰特车型，也推出了“官降”的措施。

并且，北京现代伊兰特公然打出了“油比电强”的旗号，并且特意对“比”字加上了双引号。这，似乎是“电比油低”的回应。

北京现代高喊“油比电强”

具体而言，这次全新伊兰特的起售价降低到了7.58万元，降幅高达2.4万元。应该说，在降价幅度上，北京现代伊兰特确实给出了较大的诚意。

作为北京现代重磅打造的一款重磅车型，伊兰特在国内车市推出之后，也确实取得了一定的销量成绩。

如今，对于北京现代而言，伊兰特俨然已经成为其旗下最为走量的一款车型，也就是北京现代的销量担当车型。

伊兰特

从销量规模上看，现代伊兰特确实可圈可点。2024年1月份，伊兰特的单月零售销量依然在1万台以上。

从这个层面来讲，伊兰特确实有“一战”电车的实力。只是，面对蒸蒸日上的电动车，伊兰特真的有底气喊出“油比电”强吗？我认为，这是一个值得商榷的问题。

一则、从销量上看，2024年1月份，伊兰特的销量虽然在1万台以上，但是呈现出环比走低的趋势。

最新行业综合销量数据显示，2024年1月份，伊兰特的单月零售销量为11301台。相比上个月，其销量下滑了11.68%。

伊兰特

事实上，这已经是伊兰特单月销量比较好的成绩了。行业综合销量数据显示，2023年1-12月份，仅在5月、6月份、12月份这三个月，伊兰特的单月销量成绩才在1万以上。

其余月份，伊兰特的单月销量成绩，均在1万台以下。也就是说，如今伊兰特的单月销量能够突破1万台，已经很不容易了。

相比之下，喊出“油比电低”的比亚迪秦PLUS的销量，则要好上许多。行业综合销量数据显示，2024年1月份，比亚迪秦PLUS DM-i的单月零售销量为20318台，比亚迪秦PLUS EV的单月零售销量为8926台。

伊兰特

这意味着，2024年1月份，比亚迪秦的单月销量几乎是同期伊兰特的三倍。这种销量差距，在短期内，伊兰特恐怕是“难以望其项背”的。

如果从整个品牌对比来看，如今北京现代在国内车市的销量，更是被比亚迪甩了几条街，双方几乎没有可比性。

其二、从整个行业态势来看，电动车处于蒸蒸日上的局面。相比之下，燃油车的市场份额，则不断被蚕食。

如今在中国车市，电动化几乎已经成为各大车企的共识。各大车企也纷纷加大了电动化布局，从而希望在未来的竞争中，获得优势。

伊兰特

但是，北京现代公然喊出“油比电强”，是否与当前的国内汽车市场的格局符合，这是一个值得思考的问题。

具体到北京现代来说，如今其在国内车市，电动化方面显然面临着突围的问题。我认为，为了在未来的竞争中获得优势，北京现代与其喊出“油比电强”，还不如脚踏实地的推出几款爆款电动车来得实在。

毕竟，空喊口号是解决不了问题的。曾经记得，2023年韩系车起亚高端杨洪海声称起亚汽车在全球市场挣了21亿美元，这些钱足以支撑在中国市场的投资。

伊兰特

他还表示，起亚将等中国本土企业“烧死”了之后再进来抢占市场。与这种表态相似，如今在中国车市喊出“油比电强”，多少有些不合时宜。

最后，本文涉及到的车型销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据；第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。

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