如果说造车新势力造车是跨界，雷布斯造车被人戏谑为组装货，那么全球最大的两轮电动车生产公司雅迪亲自下场研发、设计、生产新能源汽车，这就算是老本行，根本就不算跨界。顶多就是多了两个轮子，一两个电机，更大的电池包，更多的沙发座椅罢了，这些对于雅迪来说根本不算事儿！

网友：雅迪造车可比雷布斯靠谱多了，diao丝们买得起小米手机，却真的买不起小米汽车！

雷布斯太看得起diao丝了，小米第一台车su7最便宜也不会低于20万元吧？这么贵的价钱对于一般般的diao丝而言，他们为什么不直接买8万不到的比亚迪秦plus荣耀？还没续航焦虑，还能加92号汽油开1000多公里。

小米su7不合时宜，但是雅迪完全不同了，大家都知道雅迪两轮电动车的平均成交价才2000多元人民币，人人都买得起一台雅迪两轮电车。自然也认为可以买得到雅迪制造的四轮电动车（非老头乐）。

但是早早就布局了汽车动力电池领域的雅迪，早就不是一般人能比的。二辆雅迪焊一起再装个方向盘变成了四轮驱动新能源电车，三辆雅迪焊一起再装个方向盘变成了六轮驱动新能源电车。就是多做一点适配即可，最近，雅迪还公开招募不少的汽车工程师。

无锡雅迪本身就拥有不少的成熟的新能源汽车工厂，略加改造一下即可生产四个轮子，国家认可的正儿八经的纯电乘用车。缺优秀电池可以找宁王比亚迪购买，缺电机可以找华为购买，更何况雅迪也有自家的动力电池的子公司，成本进一下能降下来，具备不错的成本优势。

电车即便是四个轮子的非老头乐产品，根本不需要自己去调教发动机和变速箱之间的匹配，以往的燃油车企业门槛特别高，那是因为海外的优秀的发动机和变速箱，人家老外根本不卖给中国企业，即便卖的也是落后的版本！

红旗的某些涡轮增压发动机本身就是奥迪类似上一代产品，油耗比较大，烧机油的问题也不少。但是电车车本就没什么门槛，如同组装一个智能手机，实在不行可以挖人嘛！雷布斯不也曾在某利汽车手下挖人？雅迪电池电机玩了那么多年，制造电动乘用车不就两轮和四轮的区别而已。

同时，雅迪的起点，甚至比当初比亚迪的起点高多了。雅迪至少是2个轮子的电车领域的知名品牌。比亚迪在爆火之前，一直都在模仿丰田卡罗拉凯美瑞，是一个国人心目中的“山寨车企”。

雅迪有一句广告语：雅迪，更高端的电动车！雅迪如果真的模仿理想、蔚来、小鹏，实际上更靠谱，也就是来的晚一点而已，布局新能源汽车领域却不晚。我们知道，雅迪能制造出物美价廉低价抢占市场的两轮电车，那么也足够可以相信雅迪可以制造同样的具有不错产品力的四轮电车，甚至可以和比亚迪特斯拉抢占市场。

最近，有网友传出来了雅迪工厂内，有人在拆解特斯拉M3甚至还有一台兰博基尼大牛超级跑车。看样子，雅迪真的有雄心壮志全面进军新能源汽车产业，毕竟雅迪2023年全球总销量达到了1600万台已经到顶了，再也没有什么新的增量市场可以挖掘。

雅迪制造新能源汽车也是企业的必须之举，雅迪同时还掌握了第三世界非洲南美东欧诸多的销售渠道，雅迪牌新能源汽车更具备渠道优势，将来不再国内市场卷，仅仅是在海外市场卷一卷也能拥有不错的前景。