本田出事了，这次出大事了！成立26年来，广汽本田首次裁员，裁员比例高达14%。这背后折射出本田等日系车在华销量崩盘，被比亚迪等中国汽车打得节节败退。到底是怎么回事呢？

日经中文网报道显示，因为在中国销量持续低迷，广汽本田开始在当地正式员工中征集自愿离职人员。征集对象是在工厂流水线上，从事车辆生产业务的员工。据悉，目前已经有1700人应征“自愿离职”，在公司总人数中的占比高达14%。在经济大环境不是太好的当下，一般情况下员工是不会自愿离职的，更何况合资车企的薪酬待遇较好。所以，广汽本田此次大概率是主动裁员。

有其他媒体报道称，5月份以来，广本启动了大规模裁员，规模超千人，裁员行动预计会持续到8月份，不过5月份比较集中。需要特别指出的是，这是广汽本田成立26年来，第一次进行裁员。去年12月，广本也被媒体爆出，一次性裁员900名员工。其实那是媒体“误读”，因为当时广本没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议。那900人，不是广本正式员工，而是劳务公司的派遣人员。

1998年，本田与广汽合资成立合资公司——广汽本田。至今，广本已经在中国市场持续运营了超四分之一个世纪。2020年，广本销量高达81万台，来到了巅峰时刻，随后便连续三年下滑，2021年至2023年分别为78万台、72万台、64万台。进入2024年，广本的市场表现继续承压。今年前四个月，广汽本田的销量只有14万台出头，同比大幅下滑超19%。深陷销量下滑泥潭，广本大规模裁员也就在所难免了。

其实，不仅广本销量下滑，整个本田品牌在华销量早已跌跌不休。2020年，本田在华售出162.7万辆，达到了历史最高点，但随后就连年下滑。及至2023年，本田在华销量只剩下了123.4万辆。今年前四个月，本田在华只售出28.1万辆新车，同比大跌10.9%，尚不及比亚迪一个月的销量。本田今年在华销量目标只有106万台，同比上年减少13%，比创出历史新高的2020年减少约四成，下滑颓势可见一斑。

事实上，不仅仅是本田，日系中的丰田、日产、三菱等车企，在中国市场也都遭遇了当头一棒，纷纷“死走逃亡伤”。丰田在5月召开的财报会上表示，围绕在中国的业务环境“还要再忍耐几年”；日产此前表示，将把在中国的年产能减少三成；去年10月份，广汽三菱就已经宣布重组，其工厂被广汽集团旗下的新能源品牌埃安接手。这意味着继铃木汽车之后，三菱汽车也败走中国。

日系在中国市场的每况愈下，市场份额最能说明这一点。中国汽车工业协会数据显示，2020年日系品牌在中国的市场份额高达23.1%，可是今年前四个也已经下滑到12.2%，大幅下滑了10个百分点。与低迷的日系品牌形成鲜明对比，同期中国本土汽车品牌的市场份额迅速扩大。2020年到2024年前四个月，中国企自主品牌的市场份额，从38.4%攀升至60.7%，大幅上涨了超22个百分点。

与此同时，德系、美系车在华市占率也都在下滑，只是没有日系车下滑的如此明显。这意味着，日系车是被中国自主品牌打败了，后者蚕食了前者的市场份额。过去燃油车时代，日系车依靠经济性、性价比等核心卖点大杀四方。可是进入新能源汽车时代，在自主新能源车的降维打击下，日系车这些核心卖点逐渐丧失殆尽，而且自身电气化转型步伐又非常缓慢，自然被中国自主品牌打败了。