近期，起亚发布了2023年全年在全球的销量成绩，在2023年全球市场的累计销量为308.6万辆，而分区域来看，除专用车外，起亚2023年在韩国销量达563660辆，同比增长4.6%；在韩国以外市场的销量达2516383辆，其中，美国、欧洲、印度等主要市场创造了最高年销量记录。在全球方面，虽然也创下了其年度销量新高，但这般数据似乎很难不让人联想，起亚退出中国市场的可能性。

在中国市场中，悦达起亚2023年累计国内销售166,395台，16.6万辆相当与一款较为热门的像五菱缤果这种车型一年的销量，如果是对比和悦达起亚一样的合资品牌来说，可能起亚的一年销量还没有别人的一半多，并且十分重要的一点是，这16.6万辆的数据是包括了悦达起亚在国内对外出口销售整车的数字，如果除去这出口的80,602辆。剩下的远远比不上像比亚迪一款车全年的销量成绩。

在八年前的2016年，当时国内自主品牌很多都还在比较初始阶段，起亚在当时创下了全年65万辆的巅峰成绩，而这也仅仅只是在那个时候，慢慢的中国车市的增长红利期之后，在豪华品牌价格下探和自主品牌性价比提升的双重夹攻下，起亚在国内逐渐呈现极速下滑的状态，在2017年，起亚的销量直线下滑到35.95万辆，在之后的2018-2021年，销量慢慢下沉到分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆，直到2022年，销量更是断崖式下跌为9.4万辆，而2023年减去出口量的销量，8.6万辆的销量数据创新低似乎不是一件很惊讶的事情了。

起亚在国内低迷，其产品竞争力低是其中一点。现在行业内不管是合资还是自主品牌都在紧跟市场时态采取一定的降价措施，但是起亚似乎没有看到这一点，一直保持对比同级较高的价格持续。据各平台数据了解，在过去的2023年中起亚各个车型的销量，在起亚品牌中最多的狮铂拓界11291辆、智跑10887辆、奕跑8689辆、K3 7307辆，即使是相对较新的赛图斯也只拥有6657辆的数据，再往下的，K5 3116辆、嘉华1948辆、焕驰1387辆，这些数据逐渐向高端豪华车“对齐”，纯电车型更加夸张，全新的EV5仅有451辆，EV6更是卖出超跑的数量，全年只有111辆，如此销量也难免消费者会以为起亚准备退出。

而在起亚国内市场中，在热门的紧凑型以及中型SUV中难以占据一席之地，而在竞争还没有那么激烈的MPV市场中，嘉华也仅仅只配备动力较弱的2.0T发动机，对于海外市场用的3.5L V6发动机和1.6T混动却不对国内投入，同时，对于当今国内市场较为重要的一点就是，新能源领域方面产品布局步伐掉队，面对众多新势力的冲击，起亚国内市场上仅有的EV5、EV6根本无法与之抗衡，并且价格以及各类配置相比同级车也没有太大能够优胜的地方，EV6虽然说配备四驱，但指导价要去到四十多万，在这么卷的国内市场定价如此之高。论车型，布局不够全，论品牌影响力也没有其他新势力强。

如此尴尬的销量和市场布局，起亚在市场低处徘徊也是在所难免的，而在这种情况下，起亚品牌首席运营官杨洪海的豪言更是令人感到震惊，“今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”可以看见，起亚高层还是不够重视中国汽车品牌以及中国市场，再说，起亚全球第一季度赚21亿和国内市场也没有太大关系，至于贴钱，如果长期下去一贴再贴也不见起效，相信起亚在全球再怎么赚也难以招架。

汽车网评：曾几何时，起亚也辉煌过，而如今也许就只剩下几句豪言，以及难堪的销量数据，面对EV5市场中的不尽如意，若继续置之不理，面对日益内卷强度极大的国内市场，也许卸下中国市场这个包袱，退出市场也是迟早的事情。