北沿江高铁是由上海、江苏、安徽共建的一条高速铁路，起于上海，经南京，最终到达合肥，既是沿江通道的重要组成，同时也是长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划的重要项目，得到重视建设。

为此沿线付出也是相当大，而且这条高铁是需要两过长江的，即启东至崇明过一次长江，崇明至太仓再过一次长江，为了能让北沿江高铁运行太高效，在过江通道的建设上，采用了过江不减速的方案，也就是说，两过长江都能达到时速350公里，这将极大地拉近沿线地区的时空距离，相当值得期待。

然而我们知道的是，过江通道本身建设就是难题重重，不然以上海与江苏的实现，早就建设多座通达的过江通道了，而现在北沿江高铁过江通道还有着更高标准，那意味着过江通道的建设难度更大了，因此北沿江高铁在过江段将带来两个超级工程，一桥一隧，一桥为崇启公铁长江大桥，一隧为崇太长江隧道。

崇启公铁长江大桥

崇启公铁长江大桥两岸连接的是崇明和启东，一座复合型桥梁，双层布局，上层为双向6车道，时速100公里的一级公路，下层为四线铁路，两线服务北沿江高铁，设计时速350公里，两线为预留的城际铁路通道，设计时速250公里。

从大桥布局不难看出，建设时面临的难度是相当大，也将创造世界纪录，即崇启公铁长江大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

还好我国桥梁建设已有丰富的经验，在崇启公铁长江大桥的规划建设上，已较为游刃有余了，工期只有5年，目前已在积极地建设中，预计会在2027年建成通车，届时高铁可以直达崇明，让崇明通上铁路的同时，还迈入高铁时代，这也使得崇启公铁长江大桥的建设意义更大了。

崇太长江隧道

崇太长江隧道两岸连接的是崇明和太仓，虽然仅是一座独立的高铁隧道，功能较为单一，但由于设计时速达350公里，使得这座隧道将面临着前所未有的难度。

面对难度勇于攻克是我国建设者不屈不挠的精神，为此，崇太长江隧道也将创造多项世界纪录。即崇太长江隧道是目前全球独头掘进距离最长（11.325千米）、铁路隧道盾构直径最大（15.4米）、过江速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）世界级高铁越江隧道工程。

如此难度，也使得崇太长江隧道的工期更长一些，据悉长达7年，这也成为了北沿江高铁全线通车的最为重要的一个节点。目前已在积极地建设中，预计会在2029年建成通车。

可以说，北沿江高铁两过长江，虽然在建设上面临着很多难题，但也难不倒我国勇于研究的工程师，相信定能如期建成通车，实现北沿江高铁全线通车，为长三角一体化发展贡献大力量。

不仅如此，这一桥一隧也会为我国更多桥梁与隧道工程的规划建设积累丰富的经验，为我国未来建设更多桥梁与隧道工程提升参与价值，因此是有着里程碑意义的。