在电气化大潮的推动下，中国汽车产业呈现出一派“百家争鸣”态势，而随着市场增速降低， “大浪淘沙”开始步入尾声，被边缘化的“玩家”也即将被淘汰出局。
另一方面，面对生存与竞争的关键赛点，能够顶住压力迎难而上的车企，显然更具底蕴。其中，零跑汽车在2023年全年实现新车交付144,155台，同比增长29.7%，成为了市场表现最好的新兴品牌之一。
为了保持自身的技术优势，近年来零跑汽车一方面通过全域自主研发并控制成本，另一方面不断扩充品牌旗下产品矩阵进一步稳定品牌发展。
1月10日，零跑汽车正式预售全新产品零跑C10，增程版与纯电版车型预售价格分别为15.18-18.18万、15.58-18.58万。这款搭载零跑“黑科技全家桶”的新车，确实吸引了市场以及消费者的目光。
2023 CMF设计奖得主，年轻时尚顾家
零跑C10的设计，主要围绕着两个主题展开：年轻和家庭。
它的外观造型既有年轻化的时尚元素，又有偏向于家的稳重感。首先，零跑C10的前脸上半部分以贯穿式灯组为主题，如刀锋般上扬的“眼眉”为新车增添了几分气势，而隆起的引擎盖又平添几许力量感。
同时，前脸下半部分采用空气动力学套件，配合熏黑处理的前包围降低了车头的视觉重心，给人一种稳定、安心的感觉。
为了进一步降低整车风阻，车身型面尽量采用简约的设计，并融合大量曲面，在光影的流转中，展现出简单而不单调的格调。
隐藏式门把手与高挑腰线进行了完美融合，给人呈现出俯冲的车身态势，再搭配上多幅式轮毂、鲨鱼鳍天线等元素，新车的运动氛围更显浓郁。
零跑C10尾部运用了大量弧面的设计，尽显几分圆润之姿。时下流行的贯穿式尾灯组，加上尾标上的字符，进一步丰富了视觉上的层次感。值得一提的是，零跑C10还获得了2023年度国际CMF设计奖，实属不易。
硬核硬件赋能，领先智能表现力
如今的汽车座舱为了迎合智能化与电气化趋势，都偏爱极简化的风格。零跑C10也是如此，座舱简约干练，各个区域的职能分布清晰了然。
14.6英寸悬浮式触控液晶屏，恰到好处的营造出科技氛围，而10.25英寸全液晶仪表则能够直观的展示行车信息，又不致于影响到驾驶者的视野。相比于主流的8155车载芯片，此次零跑C10部分款型还搭载了算力“加倍”的高通骁龙8295芯片。
硬件上的升级带动整车科技实力的跃升，它配备了可见即可说、可连续对话且免唤醒的语音控制系统，车机可与手机、手表等移动电子设备的互联、集成可自适配30项功能的Face ID 人脸识别，而在“四叶草”中央集成式电子电气架构加持下，新车还具备无需等待的远程OTA升级。
! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！
驾驶辅助及安全层面，零跑C10 还搭载了NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航，基于整车多达30个传感器，集成ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、APA全自动泊车系统、RPA遥控泊车等25项驾驶辅助功能。
科技配置提升的同时，座舱的舒适配置也没落下。
此次零跑C10还配备了诸如12扬声器音响系统、256色车内氛围灯等配置，K歌、听歌更有代入感，在加上开放了座椅、空调、灯光、应用等10+个领域的200+项执行动作进行场景自定义，一个动作即可完全调动座舱的多项功能，全部调整为符合自己喜好与习惯需求的设定。
“中国心”动力，跑得快也跑得远
为了满足当下用户的多样化需求，零跑C10此次给用户提供了纯电版与增程版可选。
纯电版与增程版车型的驱动力一致，都搭载的是最大功率170kW、最大扭矩320N·m的后置永磁同步电机。区别在于增程版车型上还配备了一台1.5L自然吸气发动机当“充电宝”。此外，纯电版与增程版车型官方零百加速时间分别为7.29秒、7.68秒。
而零跑C10纯电版车型此前还获得了“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统。跑得快的同时，搭配标配的通风盘式制动，百公里制动距离可小于35.3m，驾驶更安全。
随着新能源补贴政策的全面退坡，叠加油价上升等因素，近来省油续航长的增程式产品真的很吃香。为了进一步保障品牌发展，零跑汽车自然不会错过保持上升态势的增程式市场。
! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！
在CLTC工况下，增成版车型纯电续航为210km，仅日常上下班使用一次满电可用一周，像过年回老家，综合1190km的续航也可轻松实现跑长途。纯电版车型CLTC工况纯电续航为530km，也是够用的。此外，新车快充时间为0.5h，还配备了使用的3.3kW外放电，满足出行的多样化。
写在最后：
现阶段，众多车企想要向上冲一冲，都在做高端车，虽说当前高端市场的确处于增长状态，但在整个中国无论是销售还是保有量，依然是20万以内的车更吃香。
作为一个对年轻人相当友好的品牌，零跑C10展现出了自己的独到之处。对于那些讲究精致好用，又希望汽车产品价格“友好”一些的消费者来说，零跑C10的出现刚刚好。
