当地时间9月20日起,中国的航运货运将不再受制于人,中资海杰航运从宁波港开出的船

谦语话书风 2025-09-24 10:26:07

当地时间9月20日起,中国的航运货运将不再受制于人,中资海杰航运从宁波港开出的船,不走马六甲海峡绕弯子,不挤苏伊士运河的独木桥,直奔北极开新路。   这话可不是吹牛,9月22号下午,那艘叫“伊斯坦布尔桥”的货轮已经在宁波舟山港装完了上千个集装箱,里面塞满了日用品、服装,还有储能柜、动力电池这些“新三样”,23号凌晨就正式出发往英国弗利克斯托港开了,这可是全球头一条中欧北极集装箱快航航线。   以前我们的货船往欧洲运东西,简直是一路折腾。走苏伊士运河吧,2021年长赐号货轮一搁浅,整条道堵了好几天,全球航运都跟着瘫痪,多少商家的货在海上漂着,订单全黄了;走马六甲海峡更操心,万一遇到点地缘上的麻烦,随时可能被卡脖子。   更关键的是远,从宁波到欧洲传统航线得走40天往上,要是赶欧洲圣诞季备货,等货到了节日早过了。现在走北极东北航道就不一样了,从白令海峡穿进去,直奔欧洲,单程只要18天,比苏伊士航线快了22天,就算跟中欧班列比,都能快近一个星期。   就拿这次船上装的思格新能源的储能设备来说,一个集装箱货值就有30万美元,以前走老航线得提前一个多月发货,现在晚半个月出发都能赶上荷兰的分销节点,商家再也不用提前压一大笔钱备货了。   另外,航程短了成本也跟着降,燃油费能省三成,一趟下来光油钱就能省上百万美元,而且碳排放量直接砍了一半,相当于每趟少排近2000吨二氧化碳,差不多是种10万棵树的固碳效果,又划算又环保。   能走通这条北极新路,得靠老天爷给机会,更得靠硬实力。这些年全球变暖,北极夏天的冰层融化了不少,给航运留出了窗口期,但这地方可不是普通货船能随便闯的。   北极零下几十度的低温,还有风暴、磁暴这些恶劣天气,普通船的钢材容易冻裂,设备也会失灵,而且高纬度地区通信信号时有时无,导航特别难,一不小心就可能迷航。   好在咱们有应对的法子,像“雪龙2号”这样的破冰船能开道,俄罗斯在沿途还建了港口,能实时给冰情预报,安全性比以前靠谱多了。   这条航线串起的地方也多,国内连着凉州、上海、青岛、大连这些主要港口,欧洲那头能直达英国、荷兰、德国的核心港口,等于把中欧贸易的关键节点全连起来了。   不仅如此,它还是条“备用生命线”,前段时间波兰关闭边境,中欧班列都中断了,以后再遇到这种情况,北极航线就能顶上,不用再单靠一条路卡着。   宁波海关统计过,今年前8个月宁波口岸对欧盟的进出口总值就有3307.4亿元,还涨了12%,这条航线开通后,以后做外贸更方便了。   不过这条航线也有软肋,全年也就夏天2到3个月能通航,其他时候结冰太严重走不了,而且北极的气象海况特别恶劣,导航通信也容易出问题,不是所有船都敢走。   但即便这样也很划算,毕竟在最关键的备货旺季能派上大用场。海杰航运也早有准备,冬天走不了北极,就开“东欧快航”,走苏伊士运河加铁路联运,25天也能到中欧班列的站点,保证全年都有快通道。   所以说这趟从宁波开出的货船,可不只是换了条航线那么简单。以前咱们的货运总被老航道牵着鼻子走,别人一闹动静咱们就被动。现在北极新路一通,等于多了条又快又稳的选择,不用再看别人脸色。   这背后既是“冰上丝绸之路”落地的实在进展,也让宁波舟山港打通了太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋的所有通道,以后咱们的外贸物流只会越来越顺,真正做到不受制于人。

0 阅读:24

猜你喜欢

谦语话书风

谦语话书风

感谢大家的关注