当地时间9月20日起，中国的航运货运将不再受制于人，中资海杰航运从宁波港开出的船，不走马六甲海峡绕弯子，不挤苏伊士运河的独木桥，直奔北极开新路。 这话可不是吹牛，9月22号下午，那艘叫“伊斯坦布尔桥”的货轮已经在宁波舟山港装完了上千个集装箱，里面塞满了日用品、服装，还有储能柜、动力电池这些“新三样”，23号凌晨就正式出发往英国弗利克斯托港开了，这可是全球头一条中欧北极集装箱快航航线。 以前我们的货船往欧洲运东西，简直是一路折腾。走苏伊士运河吧，2021年长赐号货轮一搁浅，整条道堵了好几天，全球航运都跟着瘫痪，多少商家的货在海上漂着，订单全黄了；走马六甲海峡更操心，万一遇到点地缘上的麻烦，随时可能被卡脖子。 更关键的是远，从宁波到欧洲传统航线得走40天往上，要是赶欧洲圣诞季备货，等货到了节日早过了。现在走北极东北航道就不一样了，从白令海峡穿进去，直奔欧洲，单程只要18天，比苏伊士航线快了22天，就算跟中欧班列比，都能快近一个星期。 就拿这次船上装的思格新能源的储能设备来说，一个集装箱货值就有30万美元，以前走老航线得提前一个多月发货，现在晚半个月出发都能赶上荷兰的分销节点，商家再也不用提前压一大笔钱备货了。 另外，航程短了成本也跟着降，燃油费能省三成，一趟下来光油钱就能省上百万美元，而且碳排放量直接砍了一半，相当于每趟少排近2000吨二氧化碳，差不多是种10万棵树的固碳效果，又划算又环保。 能走通这条北极新路，得靠老天爷给机会，更得靠硬实力。这些年全球变暖，北极夏天的冰层融化了不少，给航运留出了窗口期，但这地方可不是普通货船能随便闯的。 北极零下几十度的低温，还有风暴、磁暴这些恶劣天气，普通船的钢材容易冻裂，设备也会失灵，而且高纬度地区通信信号时有时无，导航特别难，一不小心就可能迷航。 好在咱们有应对的法子，像“雪龙2号”这样的破冰船能开道，俄罗斯在沿途还建了港口，能实时给冰情预报，安全性比以前靠谱多了。 这条航线串起的地方也多，国内连着凉州、上海、青岛、大连这些主要港口，欧洲那头能直达英国、荷兰、德国的核心港口，等于把中欧贸易的关键节点全连起来了。 不仅如此，它还是条“备用生命线”，前段时间波兰关闭边境，中欧班列都中断了，以后再遇到这种情况，北极航线就能顶上，不用再单靠一条路卡着。 宁波海关统计过，今年前8个月宁波口岸对欧盟的进出口总值就有3307.4亿元，还涨了12%，这条航线开通后，以后做外贸更方便了。 不过这条航线也有软肋，全年也就夏天2到3个月能通航，其他时候结冰太严重走不了，而且北极的气象海况特别恶劣，导航通信也容易出问题，不是所有船都敢走。 但即便这样也很划算，毕竟在最关键的备货旺季能派上大用场。海杰航运也早有准备，冬天走不了北极，就开“东欧快航”，走苏伊士运河加铁路联运，25天也能到中欧班列的站点，保证全年都有快通道。 所以说这趟从宁波开出的货船，可不只是换了条航线那么简单。以前咱们的货运总被老航道牵着鼻子走，别人一闹动静咱们就被动。现在北极新路一通，等于多了条又快又稳的选择，不用再看别人脸色。 这背后既是“冰上丝绸之路”落地的实在进展，也让宁波舟山港打通了太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋的所有通道，以后咱们的外贸物流只会越来越顺，真正做到不受制于人。
