11万辆车说召回就召回，可真正吓到我的是那行小字：行驶中可能突然断电。 这行小

11万辆车说召回就召回，可真正吓到我的是那行小字：行驶中可能突然断电。 这行小字读得人后背发凉。车子开着开着突然全车断电，方向盘变重、刹车变硬、灯光熄灭，这画面想想都吓人。召回本身是负责任的表现，但问题在于这种致命缺陷是怎么通过层层测试最终上路的？现在的智能电动车代码量堪比飞机，一个软件bug就可能导致整车“猝死”。车企为了抢上市窗口期，是不是把测试周期压得太短了？ 更让人担心的是，这类问题可能不是个例。随着电动车越来越复杂，软件控制的比例越来越高，类似的电子系统故障会不会频发？传统燃油车出故障多半是慢慢出症状，电动车却可能直接从“健康”跳到“猝死”。这种不确定性才是最大的安全隐患。车主开着车永远不知道下一个红绿灯前会不会突然黑屏，这种心理压力比机械故障更折磨人。 召回解决的是已经发现的问题，但没发现的呢？电动车行业卷配置、拼算力、抢首发，却很少见谁把“失效安全”当成核心卖点。是不是该建立更严格的强制安全标准了？比如要求关键系统必须有多重备份，断电后至少保留基础操控能力。飞机系统都有冗余设计，动不动就“全车断电”的设计实在说不过去。 这件事也给追捧智能化的消费者提了个醒：别光看屏幕有多大、能刷多少视频。车的本质是安全地从A点到B点，任何花里胡哨的功能都不该以牺牲基本安全为代价。厂商在宣传自动驾驶、智能座舱时，是不是也该多聊聊底层安全设计？ 发现问题召回值得肯定，但更希望看到行业从设计源头就堵住这种致命隐患。毕竟开车不是玩手机，死机了可没法重启。召回汽车 车被召回 汽车召回制度 车企召回 欧洲汽车召回 电动汽车召回 新能源召回 召回查询 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。