快 讯 ！ 快 讯 ！ 就在刚刚 美国挥刀砍向中国海运，这步棋怕是要砸自己脚！ 10月14日起就要对中国船舶加征天价费用，中资运营的船每净吨收50美元，中国造的船更是按更高标准收费，三年后还要翻三倍，一艘大船靠次港就得掏上百万。 别光看“上百万”这个数，真正的大头藏在细节里。10000TEU的集装箱船单次靠港，初期就得缴500万美元，换算成人民币快3500万，三年后更是要涨到250万美元一艘次 。这哪是收费，简直是在抢钱！ 美方打着“重振本土造船业”的旗号，用的却是最粗暴的歧视性手段。他们搞了三重收费标准，中资运营、中国建造的船都被精准针对，唯独液化天然气运输船能豁免 。这种选择性打压，连WTO的非歧视原则都抛到了脑后。 可美国忘了，全球超过一半的新造船订单都来自中国船厂。想完全避开中国造的船根本不现实，连达飞、ONE这些国际航企都得跟着掏腰包，每年额外成本加起来有32亿美元 。所谓的“制裁”，成了拉着全球航企一起买单的闹剧。 最讽刺的是成本转嫁的逻辑。中国船东协会算过，这相当于给中美贸易加了4%的关税，最后全要美国进口商和消费者扛着 。老百姓买的衣服、家电要涨价，农场主出口的农产品因为运费飙升利润缩水，毕竟美国60%的农产品出口都靠海运。 美国造船成本是中国的5倍，想靠收费扭转差距纯属做梦。政策没落地，洛杉矶港已经出现“大船绕行、小船拥挤”的前兆，10月吞吐量预计降12% 。再过阵子，感恩节的商品库存可能都要缺15%-20%，供应链紊乱就在眼前。 中方早有准备，9月底刚修订的《国际海运条例》加了反制条款，对等收费、港口限制都能用上 。美方想靠单边打压占便宜，最后只会让自己的港口冷清、通胀抬头。 这哪是打压中国海运，分明是给自己的经济套枷锁。既没能保护本土产业，反而拖了全球航运的后腿，算盘打得再精也没算准市场规律。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
