让台湾永远不会在被分出去的唯一的办法就是将海峡填平，将台湾直接与大陆版块连成一体。 有人提出这样一个让人震惊的想法，听上去确实挺震撼，也够大胆，好像只要一通操作，就能让两岸“陆地相连”。 但只要冷静想一想，这根本不是一个现实的工程，而是一个脱离实际的幻想。 台湾海峡最窄的地方也有约一百多公里宽，平均水深60米，要想把这么一大片海域填平，得动用的土石量多得惊人。 专家算过，大概要堆出好几座喜马拉雅山那么多的土石，这么夸张的工程量，别说我们，从古到今，全世界都没干过。 拿荷兰举个例子，他们为了围出须德海陆地，几十年才完成3000多平方公里的围海工程，而台湾海峡的面积，比那要大十几倍。 就算我们用上最先进的装备，比如“天鲲号”这种被称为“基建狂魔”的大型挖泥船，每小时能处理6000立方米的土石，也远远不够。 “天鲲号”就算昼夜不停地干，也得花上15年才能推进一公里，而整个海峡有上百公里，这个工程根本没法完成。 更关键的是，不可能凭空变出土石，如果真要填，就得把福建沿海的山都挖空才行。 可那样一来，还没等海峡填上，我们自己的生态环境就先被破坏殆尽，山体被挖空，水系被破坏，海岸线也可能遭到海水倒灌。 而且，台湾海峡可不是一片安稳的海，它地处复杂的地质断裂带，这样的地基，根本承受不了大面积的填海。 日本的关西机场就是在填海地上建的，几十年来一直面临地面沉降问题，还得不停修补，我们要在地震带上造一块“人造大陆”，风险可想而知。 加上海峡区每年有长达半年的东北季风，夏秋季节还会受到台风影响，一次就能把施工现场掀个底朝天，即便花再多钱，也可能在一夜之间被大自然全部摧毁。 退一步讲，就算技术上真能实现，生态代价呢？台湾海峡不是一片“空海”，它是海洋生态系统的重要组成部分。 这里生活着两百多种鱼类和无数海洋生物，是沿海渔民赖以为生的渔场，如果填了这片海，不仅渔业资源会消失，还会影响海水流通，造成大片生态死亡。 这里还是国际重要的航运通道，大量货船、客船每天穿梭其中，如果真把海峡填平，这些航线全部中断，国际货运都得绕行，运输成本大幅上升，最终影响的是整个区域的经济运行，甚至波及普通人的生活。 因此，所谓“填平海峡”的提法根本不可行，真正的智慧，不是去消灭障碍，而是想办法跨越它。 科学家早就研究过几条方案，其中从福建平潭到台湾新竹的“北线通道”最具可行性，一旦建成，从福州到台北的车程，可以缩短到两小时以内。 那将不仅是一条交通线，更是一条象征两岸联系的“亲情走廊”，人来人往，经济往来更加频繁，这样的连接方式，才真正体现文明与理性。 当然，桥梁只是手段，最终目的是让两岸人民的心更近，毕竟，今年是台湾光复80周年，国际公告都清楚写明台湾属于中国，这是国际公认的法理事实。 如今，全世界已有157个国家承认“一个中国”原则，这也是国际社会的主流共识，我们还有《反分裂国家法》作为底线保障，但实现统一，靠的不是武力，也不是填海这种极端方式。 中华文化历来讲究“以和为贵”“以柔克刚”，靠的是交流、理解和认同，现在两岸年轻人通过网络互动越来越多，网上交流非常热络；经济上深化了合作；越来越多台湾青年选择来大陆发展、创业、定居。 当两岸人民的心贴得更近，当理解、信任、共情取代隔阂，那道海峡自然就失去了阻隔意义，那时，不需要用土石去“填平”，人心的距离就能真正被消除。 这，才是最现实、最温和、也是最有力量的通向未来的路。
