宁死也绝不向中国低头？曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 英国航空业巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗）对待中国的态度，宛如一场令人瞠目结舌的“变脸秀”，其前后态度的巨大反差，恰似经历了一场惊天大反转。 这可不是一次简单的商业妥协，更像是一部关于技术神话如何被现实击碎的大戏。 几年前，这家公司口气狂妄至极。其高管甚至扬言，即便裁员九千、公司倒闭，也绝不同中国开展合作，那嚣张的调门仿若直上云霄。 可转瞬之间，他们竟主动奔赴北京，投资兴办工厂，其态度恰似经历了一场一百八十度的大转变，前后判若云泥。 这背后，藏着一个残酷的真理：在高科技的世界里，没有什么护城河是永恒的。 罗罗彼时的底气，实则源自其握有的独门秘籍——三转子发动机。此独特技术宛如坚实后盾，支撑着罗罗在相关领域展现出十足自信。大型客机空客A350，其“心脏”乃是罗罗的遄达系列发动机。 这一卓越成果，成为罗罗与美国通用电气分庭抗礼、在航空发动机领域激烈角逐的雄厚资本。 他们自恃掌握着技术，便生出一种优越感，认定没了他们，旁人便难以为继，似乎一切都得仰仗他们手中的技术才能运转。 他们甚至认为，西方卡住了关键材料的脖子，比如制造涡轮叶片用的高端碳化硅纤维，中国根本造不出来。谁能想到，就在今年，湖南一家企业不仅搞定了量产，产品性能甚至比美日的还要好，成本还更低。 更要命的是，中国自己的发动机也追上来了。通过对现有发动机的深入研究，中国工程师成功攻克并掌握核心技术。 他们将其巧妙运用到国产长江 - 2000发动机上，彰显了我国在航空发动机领域的技术实力与创新能力。 这款发动机今年完成关键测试后，性能已经能和罗罗的主力产品同台竞技，那个困扰多年的“心脏病”问题，正在被一点点攻克。 真正将罗罗逼至绝境的，乃是2020年那场肆虐全球的疫情。此疫如汹涌浪潮，瞬间席卷世界，让罗罗在困境中几无回旋余地。 飞机故障趴窝，航班被迫停飞。罗尔斯·罗伊斯（罗罗）那套“按飞行小时收费”的商业模式，刹那间土崩瓦解，往日的运营架构在这突发困境中轰然坍塌。 钱收不进来，公司短短几年亏掉几百个亿，股价掉到十年最低，差点就破产了。 一开始，他们还硬扛着。毕竟，作为北约F-35战机的供应商，又赶上中美贸易摩擦，美国早就警告不许转让技术。 于政治抱负与生存安稳的艰难抉择中，他们毅然决然地偏向了政治一方。在这权衡取舍间，彰显出对政治理想的执着与坚守。 但市场的对比太扎眼了。当罗罗还在靠着英国政府的贷款苦苦支撑时，中国的航空市场已经强劲复苏，国产大飞机C919的订单都破千了。 而他们的老对手通用电气，早就捷足先登，在上海建厂给C919供货了。再不行动，连汤都喝不上了。 最终，现实压倒了傲慢。2021年3月，双方悄悄回到了谈判桌。这次的方案非常聪明，绕开了敏感的核心技术转让，只谈合作搞发动机维修。 此桩买卖堪称互利共赢之典范，于交易双方而言，皆为极为划算的抉择，既能各取所需，又能达成利益的最大化，实乃皆大欢喜之美事。 于罗罗而言，这恰似茫茫暗夜中的璀璨星光，又仿若惊涛骇浪里的救命浮木，是绝境中唯一的希望，宛如那根至关重要的救命稻草。 中国有超过400台遄达发动机，未来可能翻倍，每台大修一次就是500万美元。这每年超过十亿美元的稳定现金流，对缺钱的罗罗来说，诱惑太大了。 于中国而言，此亦具举足轻重之意义。其影响深远，在诸多层面皆能推动发展、铸就辉煌，是不可小觑之关键所在。 虽然国产发动机去年完成了适航审定，但在制造工艺和维护经验上还需要积累。2022年敲定的北京合资维修厂，每年能大修250台发动机，正好补上了国内的短板，还能让工程师们近距离学习顶尖技术。 信息来源：中国日报网《中国国际航空股份有限公司和罗尔斯-罗伊斯宣布在北京成立全新民用发动机维修合资公司》
