从目前资料看来，小米SU7的门锁，内外，还有备份都是和特斯拉一样的。 内部一个电子一个应急拉线，外部是一个电子开关。控制门把手开关的域控制器 由低压电瓶直接供电。
也就是说SU7遇到的极端情况，特斯拉遇到是一样的。我并不想给小米开脱啥，有CPM备份，或者YU7那样有外部机械拉线的回路做应急闭合，一定是更安全的。但是在四年前那个节点，特斯拉已经销量飞天了，那时候它就是标杆，市面上车很多都在采用这种回路设计，符合当时的法规。
如今特斯拉销售这么多年遇到类似事故，已经车名上不了热搜了。如果真是因为重视安全指责设计的人，也应同样指责特斯拉，它的用户更多。博主应该负责把细节给大家说明白，然后判断的事留给用户。现在已经有新的法规出来了，更安全的设计强制，确实是进步的。
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之乎者帅
别人无底线，我米无底线也没错是吧
东风 回复 10-15 20:54
某品牌时速110追尾打不开车门，时速60事故也打不开车门车上人挂了就有底线是吧？