重磅！ 新西兰宣布放弃韩国转向中国采购！将为纳税人省数十亿纽币 2025年10月15日，新西兰政府放了个大招：折腾七年的库克海峡渡轮换新计划，终于甩开韩国船厂，扭头投进了中国广船国际的怀抱。这事儿一出，整个新西兰炸了锅——毕竟前任政府砸了6.71亿纽币连个船影子都没见着，如今中国船厂直接拍胸脯：固定价格、2029年交船，还给纳税人省下几十亿。 说起来这出戏简直能拍电视剧。2018年工党政府搞了个iReX项目，口号喊得震天响，要造“百年绿色渡轮”。结果韩国现代船厂接单后，预算从7.5亿一路飙到30亿，港口改建费更是滚雪球似的涨。最离谱的是，船越设计越大，惠灵顿和皮克顿港口得全部拆了重盖才能停靠。新政府上台一看账本直接傻眼：这哪是造船，分明是烧钞票玩呢 新西兰网友在新闻下面炸了锅，有人算过账：之前扔的6.71亿纽币，够给全国公立学校换一轮新课桌椅，或是给偏远地区修几十公里公路了。更气人的是，这钱花出去连船的龙骨都没见着，最后只换来几张概念图，还要额外给韩国现代掏1.44亿纽币的解约赔偿金。有网友吐槽：“工党当年吹‘百年工程’，合着是让纳税人给韩国船厂当提款机？” 新西兰政府也不是瞎换的，选中国广船国际，那是摸透了家底才下的决心。铁路部长彼得斯直接放话：“我们要的是靠谱的造船者，给纳税人最好的交易”。这话可不是客套，广船国际1954年就建厂，早就是中国南方最大的现代化造船厂，香港的“新明珠”系列渡轮、能运新能源车的专业船舶，好多都是他家造的。这次要造的200米公铁两用船，能装1500名乘客和40节列车车厢，技术难度不小，但广船早攻克了薄板焊接变形、LNG双燃料推进这些核心难题，刚好戳中新西兰要的“绿色环保”需求。 对比韩国现代的操作，中国船厂的“固定价格”承诺简直是降维打击。韩国那边一开始把价喊得低，接了单就开始漫天要价，港口改建、设计调整全是额外收费项，到2023年财政部警告预算可能冲破40亿纽币。这套路跟装修队先报低价、进场后天天加钱一模一样，就是把新西兰当冤大头宰。中国船厂却敢把价格钉死，底气全来自产业链硬实力——从钢板到动力系统，几乎所有环节都能自己搞定，不用看别人脸色涨成本。 更有意思的是新西兰对“安全问题”的回应。有人揪着美国把中企列进所谓“军方企业名单”说事，彼得斯直接怼了回去：“我们会做尽职调查，中国方面也明白这一点，他们又不傻”。这话戳破了西方某些人的虚伪——真要谈安全，韩国船厂连项目进度都控不住，反倒是中国造船业连续14年全球第一，2024年前三季度拿了全球74.7%的新订单，靠的就是稳定可靠。全球第五大航运公司赫伯罗特今年刚从中国订了24艘船，新西兰不过是跟着聪明人走罢了。 这事儿根本不只是个造船订单，更像给全球产业趋势拍了张快照。以前韩国造船靠历史声誉抢单，现在拼的是技术、效率和成本控制的综合实力。中国船厂能把航母建造的高精度焊接技术用在民船上，能做到“说交船就交船”，这种确定性才是国家采购最看重的。新西兰宁愿亏6亿也要换中国船厂，说白了就是看透了：意识形态再热闹，也不如真金白银的实惠和稳稳的交付靠谱。 现在广船国际的车间里，钢板切割的火花说不定已经准备就绪。2029年这两艘渡轮航行在库克海峡时，新西兰人大概会更清楚：谁才是真正能干事的合作伙伴。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
