京东和广汽、宁德时代联手推出新车，为“幸福京东人”搭建了完美的生态闭环： 在京东物流上班，吃饭点京东外卖，家居电器和日常用品买京东京造，头疼脑热找京东健康，出行买京东汽车，钱不够借京东金融，车子出问题了也没关系，有京东养车可以修，车险从京东安联保险买。 其实，对“京东造车”这事心态最复杂的，莫过于刚刚送走了“大女主”的娃哈哈，随着宗馥莉的离开，娃哈哈现在的发展方向和发展思路处于混沌期，被明确按下了暂停键的“造车梦”，在京东造车成功的流量冲击下，很有可能被再次重启。 “京东造车”，其实不如说是“京东卖车”，车是广汽造的，电池是宁德时代的，京东只是拿出了自己最擅长的供应链、数字化生态与营销力。而这些，娃哈哈也都有。据广汽的回应声明，京东是负责售卖与售后环节的，属于是站着把钱赚了。 娃哈哈的近万家经销商，成熟的销售团队和积淀的优质客户群体，完全可以做得不比京东差。 这可能还不是娃哈哈这类快消巨头的一厢情愿，新能源车企同样需要联手优质的跨界合作伙伴，以应对激烈的市场竞争。 如果有新能源车企带着产品力和诚意找上门来，有待重塑形象的娃哈哈借势进入“造车”江湖也不是不可能。 当比亚迪占领网约车阵地，京东占领外卖车阵地，给娃哈哈们留下了什么位置？
