外媒：据摩根大通预测，如果中国取消对购车者的现金补贴和税收优惠，2026年中国汽车销量可能会下滑，打破连续六年增长的态势。 过去几年，中国汽车产业靠着购置税免征、以旧换新补贴和地方消费券，把潜在买家提前拉进市场。 数据显示，2025年前三季度，全国汽车以旧换新申请量已破千万份，其中新能源车占比超过一半，这股热潮很大程度上得益于每辆车上万的减免优惠。 但补贴不是无限的，财政压力和产业成熟度要求政策逐步退出，摩根大通的分析直指，如果2026年这些优惠全线取消，消费者会面临额外几千到上万的购车成本门槛。 本来预算20万的家庭，现在多掏1.5万购置税，谁不犹豫？更何况，补贴往往放大低价车型的吸引力，荣鼎咨询的研究显示，固定额度补贴会推高低端市场的隐含折扣率，让买家偏好13万以下的新能源车。 一旦优惠没了，这种偏好效应逆转，销量下滑的概率据说超过50%，甚至可能拖累整个市场3%的同比降幅。 这不是危言耸听，而是基于历史经验，2020年疫情叠加补贴退坡时，汽车销量就曾缩水6%以上。 不过，销量下滑的冲击不会均匀分布，不同车企和车型会面临截然不同的命运。 拿新能源车来说，它是补贴的最大受益者，渗透率已从几年前的20%飙升到如今的50%以上。 但退坡后，纯电动和插混车型的成本压力会先传导到上游供应链，电池原材料价格虽趋稳，但芯片和固态电池等关键技术攻关仍需巨额投入。 本土品牌如比亚迪，本已通过垂直整合实现盈利，但中小车企可能被迫卷入更激烈的价格战，进一步压缩利润空间。 相反，传统燃油车企或许迎来喘息，新油耗标准将于2026年落地，要求百公里油耗不超过3.3升，这会淘汰一批老旧车型。 销量下滑的预测也不是铁板钉钉，政策空间还大得很，政府不会让市场硬着陆，《汽车行业稳增长方案》已明确2025年销量目标3230万辆，新能源占比超45%。 从全球看，欧美新能源渗透率才刚起步，美国到2026年预计占1/3，中国出口的缓冲作用不容小觑。 信达证券预测，全球新能源销量2026年达2363万辆，中国贡献过半，这些缓冲也有限，如果不尽快解决电池回收和碳减排的循环难题，补贴退坡后的环保红利就打折扣了。 毕竟，交通减碳已超2100万吨，前景亮眼，但可持续性需技术跟上。 2026年的销量走势，考验的不只是车企的韧性，更是整个生态的适应力。 摩根大通的警告提醒我们别被补贴泡沫蒙眼，短期看，年底四季度可能迎来“末班车”抢购潮，销量同比或超50%。 长期而言，这退坡是产业升级的催化剂，推动从政策依赖到市场主导的转变。 你对这个预测怎么看？是觉得销量真会下滑，还是有其他政策能兜底？
