[太阳]空姐月薪过万？真没吹牛，但钱是拿命换的。飞不满80小时，工资立马掉到七千档，基础工资才两千六，剩下的全靠天上熬。 （信息来源：搜狐——开始吃苦了？裁员、降薪、被逼当保洁，这一高薪人群也干不下去了） 这句在民航圈流传甚广的说法，道破了空姐职业光鲜外表下的真实生存状态。 在大众眼里，她们是穿梭在云端、衣着精致的 “空中丽人”，可很少有人知道这份看似让人羡慕的工作，收入多少全和飞行强度绑在一起。 而且这不是某一天、某家公司的特殊情况，而是国内民航业发展这么多年来，几乎所有航司、所有航线里都存在的普遍现象。 其实空姐的薪资算法，早就把 “多飞多得” 刻进了规则里。 跟大家想的“稳定高薪”完全不一样，她们的收入是 “基本工资+飞行小时费+过夜补贴+补助” 凑起来的，而最拖后腿的就是基本工资。 小航司的新人空姐，基本工资往往就 3000 块上下。就算是大公司的普通乘务员，基本工资也大多在两千六到三千之间，也就只有乘务长那种资深前辈，基本工资才能拿到 8000 左右。 真正能让月薪冲过万的 “主力”，是飞行小时费和各种补贴。 国内航线每飞一小时能赚 50 到 100 块，国际航线能涨到 150 块左右，再加上飞长途后的过夜补贴、旺季多飞的奖励，凑一凑才能摸到 “月薪过万” 的边。 这么算下来就很清楚了，要是一个月飞不够 80 小时，没了小时费这个 “大头”，工资立马就掉到七千档，甚至更低。那些看似可观的收入根本不是稳定的 “高薪”，就是靠一点点攒飞行时间堆出来的临时数字。 为啥会形成这样的薪资结构，说到底还是民航业发展和市场竞争拧在一起的结果。 这些年国民收入上去了，坐飞机不再是以前 “奢侈消费”，慢慢变成了日常出行的选择，民航业也跟着越做越大，航司多了，需要的空乘人员也越来越多。 拿 2020 年6月的数据来说，国内空乘人员总共就有 10.98 万人，其中空姐占了 75%，差不多 8.24 万人。这么多人抢着做这份工作，劳动力市场自然就成了 “供大于求” 的状态。 再加上航司之间竞争本来就激烈，大家都想控制成本，所以在设计工资的时候，就偏向 “低固定 + 高浮动” 的模式。把薪资和飞行产出直接挂钩，淡季或者航班没坐满时，能少花点人力成本，同时也能用 “多飞多赚” 刺激大家多干活。 这样的大背景下，空姐的 “职业光环” 慢慢淡了，从大家眼里的 “云端女神”，变成了实实在在的 “高强度服务人员”，不得不接受靠飞时长换收入的现实。 为了保住 “月薪过万” 的收入，空姐们得扛着远超常人想象的工作强度。千万别觉得她们只是在飞机上端茶倒水，一趟航班下来要干的活多着呢。除了给乘客发餐、收拾客舱、演示安全知识这些基础工作，还得应付各种突发状况。 遇到乘客无理投诉，得耐着性子安抚；航班延误了，要一遍遍解释；万一有乘客突发疾病，还得赶紧应急处理；甚至遇到极端天气，还得准备好引导大家紧急撤离。 更让人熬不住的是作息全乱了。飞深夜航班就得通宵干活，飞国际航线要倒时差，生物钟早就乱成了一团。再加上频繁起降、客舱里干燥的环境，时间长了，内分泌失调、掉头发、长痘痘这些问题都找上门来。 很多空姐为了多攒点飞行时间，主动放弃休息，连着飞好几个航班，一天工作 10 多个小时都是常事。她们在万米高空上，得时刻保持着专业的微笑，可一落地，累得连说话的力气都没有。 那些 “天上熬” 来的收入，说白了就是用健康和休息时间换的辛苦钱。高强度工作让她们根本没法平衡工作和生活，不少年轻空姐早早得了职业病。 这种 “靠高强度工作换收入” 的模式，不光影响空姐个人的生活，对航司来说，这种情况也不是好事，工作累、固定工资又低，导致空姐离职率一直很高。 如今大家对空姐职业的看法也变了，以前觉得是 “好工作”，现在知道了背后的辛苦，年轻人也没那么愿意来了。 空姐的薪资争议，往大了说就是服务行业里 “劳动力价值该怎么算” 的一个缩影。 那些光鲜的职业形象背后，是被算得明明白白的飞行时长，是透支的身体健康，还有被挤压得所剩无几的私人时间。 现在民航业越来越成熟，怎么在控制成本和保障空姐权益之间找到平衡，设计出更合理的薪资和保障制度，不光关系到这几万空姐的日子过得好不好，还影响着行业的稳定发展。 真心希望这份 “云端上的工作”能早点摆脱 “拿命换钱” 的困境，让空姐们的辛苦付出能得到更公平的回报，也让更多人看到这份职业光环背后的真实模样，给她们多一点理解。
