全新普拉多在北美市场上市了，关于这台车，看点并不少。一个是价格定多少合适，另一个是全新普拉多的产品点的确非常强。

01 关于定价

一汽丰田生产的普拉多定价一直都在50万左右徘徊，因为排量大的原因，普拉多在过去的燃油车市场中有卖高价的底气，并且产品稀缺性明显。

尤其是在天津港市场，4.0L的普拉多已经被炒到了70万的价格，定价基本上和奔驰GLE齐平了，轻松碾压奥迪Q7、宝马X5，准备和保时捷卡宴肩并肩。

其实国产普拉多的定价已经很高，天津港市场在国产停产之后开始囤积居奇，硬生生的将普拉多的价格抬到了一个神坛上，用来牟利。

但2024年的硬派越野车市场完全不同。

一个是合资车的品牌价值出现了崩塌，虽然越野车是一个独特的车型，但合资品牌的价值崩塌也意味着在营销新生代用户群体这件事儿上会变得极其困难，新的用户群体增加量会减少。

另一个是国产硬派越野车提供了新的选择，20万的坦克300、30万的坦克400、50万的坦克700，中国品牌用自己的方式构建起了庞大的越野新生活圈，有效削减了用户对于合资品牌的迷恋程度。

也就是说，全新普拉多想要通过兜售品牌价值的方式来收割用户群体，难度增大。

02 产品力强势

作为硬派越野车，普拉多无疑是合格的。

因为越野车先讲究的是可靠性、耐久性、长途穿越能力，这里需要提及一个重要竞争力，是无形的、用户自己给自己的暗示，那就是用户如果真正有高强度的用车需求，那么普拉多一定是首选车型。

半个世纪的进化历史，普拉多可以说是全球历史上寿命最长的越野车之一，并且可靠性已经经过了几千万名用户的验证，不是短期的新能源车型可以直接抗衡的。

此外，全新普拉多换装了2.4T小排量涡轮增压发动机，在我看来这是件好事儿。

除了日常养护成本、油耗会直接降低之外，也会大大改善城市使用体验感太差的问题，过去的普拉多专精越野体验，放弃了城市用车感受，开车如开船的问题在全新普拉多上将会得到完美解决。

中国工业制造崛起的速度明显晚于欧美日，外资硬派越野车进入国内市场用几乎垄断的方式在国内市场大肆敛财，并构建出了越野车市场高不可攀的形象，但事实上越野从来都不是高端游戏。

海外市场的普拉多定价只有20多万，北美市场的高端硬派越野车也不过4万美金，定价和普通家用车拉平价格差，但唯独到了国内市场，越野车成为了用户高不可攀的产品。

核心原因就是，过去的国产品牌无法提供给用户更好的越野产品。

平替是一个很好的形容词，过去的产品高高在上和消费者产生了明显脱节，国产硬派越野车在产品价格和价值完美匹配的情况下，为用户带来了新的选择。

所以平替品越多，外资想要收割的镰刀就会越钝，发展到最后，硬派越野车必然会有一个强势、长周期的挤泡沫过程。

那么，普拉多想要持续收割市场，就会变得非常困难。