法国刚走，德国又来了，西方大国频繁访华，其实都是为了同一件事。 都是揣着满满的 “求助清单” 来的，核心就一件事：求合作、解难题，毕竟自家日子是真过不下去了。 第一就是稀土这道坎，不是夸张，中国现在握着全球 92.3% 的稀土冶炼分离产能，欧洲那边 98% 的稀土都得从中国运过去，小到德国电动车的电机磁材，大到台风战机的雷达部件，没了中国稀土根本转不起来。 2025 年中国刚收紧稀土出口规则，德国军工企业就直接停摆了，导弹导引头、雷达部件的生产说断就断，这可不是中国故意卡脖子，是欧洲自己当年嫌稀土加工污染大、成本高，主动把产能让了出来，现在想建替代供应链却难如登天。 挪威好不容易找到个欧洲最大的稀土矿，折腾半天年产量也才够欧洲 2030 年需求的 10%，还得等 5 年才能投产；法国索尔维工厂试着从别处弄稀土，成本比中国高 30% 不说，产能还跟不上，可不就得乖乖跑来求豁免嘛。 第二就是中国市场和供应链这块 “香饽饽”，欧洲根本离不开。马克龙前几天访华，带着 6 位部长和 35 位企业高管的豪华阵容，空客、达能这些巨头全来了，说白了就是 “带货” 的。 他特意跑去成都，因为四川已经有 186 家法国企业，空客的飞机服务中心、达能的食品工厂都扎了根，前 10 个月四川自法进口额还涨了 32.7%，2025 年前 10 个月中法贸易额都快 700 亿美元了，这红利谁舍得丢。 德国更实在，中国连续多年是它最大贸易伙伴，2025 年前 9 个月双边贸易额就达 1859 亿欧元，大众 2024 年在华卖了超过 20 万辆新能源汽车，ID.3 还成了紧凑级两厢车市场第一，西门子、巴斯夫这些巨头不是在华建研发基地就是砸百亿投资，不少企业在华营收占比都超三分之一。 欧洲嘴上喊着 “供应链多元化”，可真到了关键时刻，还得靠中国供应链托底，疫情那会欧洲工厂断料，全靠中国这边及时供货才没彻底停摆，这种吸引力可不是嘴上说说就能替代的。 第三就是新能源、数字化这些新赛道，现在中国早就从 “追随者” 变成了 “领跑者”，欧洲想追上来就得求技术。 宁德时代 2024 年海外装机量 97.4GWh，蝉联全球冠军，在欧洲市场几乎占了半壁江山，宝马、奔驰的新能源车型一半以上都用它家的电池。 比亚迪更猛，2024 年海外装机量同比激增 117.6%，还拿到了福特、Stellantis 的订单，直接打入了欧美车企的供应链。 反观欧洲，想搞绿色转型却没家伙事儿，自己的动力电池产能跟不上，数字化领域的基础设施也落后一截，可不就得放下身段来求中国输送技术嘛，毕竟再磨蹭下去，连新能源汽车的市场份额都要被中国车企抢光了。 更现实的是欧洲经济早就没了往日风光，个个都等着中国搭把手。2024 年欧盟实际 GDP 增长率才 0.8%，欧元区更是只有 0.8%，德国还惨些，经济萎缩 0.2%，是 21 世纪以来首次连续两年萎缩；法国财政赤字达 GDP 的 6.1%，公债比高达 112%，早就超过了欧盟的警戒线。 反观中国，2024 年流入欧洲的直接投资就高达 95 亿欧元，比前一年涨了 80%，中欧上半年进出口 2.82 万亿元，平均每天超过 150 亿元，相当于建交时一年的贸易值，欧洲想靠自己走出低谷太难，只能来中国找投资、扩市场。 值得一提的是德国外长瓦德富尔这趟访华，本来 10 月份就要来，结果 8 月份嘴硬，妄称中国在台海、南海 “越来越具攻击性”，把行程作没了。 后来德国国内商界骂声一片，说政府对华战略 “显得无知”，他自己也赶紧给中方打电话服软，说重视对华关系、坚持一个中国政策，这才把行程重新敲定。 能让之前乱说话的人顺利访华，还为接下来德国总理访华铺路，这可不是谁都能做到的，足见中国的包容心有多强，毕竟合作才是硬道理，没必要跟不懂事的人置气。
