性能平平却在中国战场痛揍日寇的P40战斗机 P40型战斗机，是二战美军一款性能平

性能平平却在中国战场痛揍日寇的P40战斗机 P40型战斗机，是二战美军一款性能平平的陆军战斗机，却创造了痛殴日寇的奇迹。 由此可见，只要武器之间不存在代差，就可以用战斗人员的经验和智慧进行弥补，用劣势装备打赢优势装备。 由于美国陆军对旧式战斗机性能非常不满，寇蒂斯开始了下一代战斗机的研发工作，并且在1939年完成P40型战斗机。 然而，美国军方对P40的性能颇为不满，认为它的动力不足，机动性平平，速度偏慢，火力一般，唯一值得称道的就是机体比较坚固和爬升能力较强。 本来美军拒绝购买P40，然而此时欧战突然爆发，美国陆军只能硬着头皮购买了500多架取代老式战机。飞行员们将P40战斗机，取名为战鹰。 有趣的是，惨烈的战争让P40意外的大红大紫。欧洲全面战争很快爆发，法国、英国以及后来的苏联等国都急需补充大量陆军战斗机。 当时美国没有其他型号的战斗机可以提供，唯一量产的陆军单座战斗机就是P40。 万般无奈下，美国只能将P40用于外援。 然而，各国飞行员对P40都不太满意，英国飞行员认为这种飞机机动性不佳，空战中往往被德国强悍的Bf109战斗机所压制，很难占上风。 不过，英国飞行员肯定了P40的坚固耐用以及还算不错的火力，它的机动性虽弱却也能够同敌军正面周旋。 P40最强的就是防御力强，全机的防御钢板就有接近100公斤。 英国皇家空军飞行王牌克莱夫·考德威尔介绍，在北非战场的飞行员深知P40的坚固，在极端情况下他们甚至会用冲撞方式，直接撞烂轴心国战机获取战绩。 同时，P40的俯冲性能颇为优秀，又能携带700公斤炸弹，必要时刻可以充当对地攻击机使用，符合陆军战机的需要。 因此，美国开始大量生产这种不太先进的战斗机，同时不断的改进。到1944年11月停产，P40奇迹般的生产了1万3000多架。 不过，到了1942年美国推出了大量新式战斗机，P40自然而然的被迅速淘汰，到1943年就很少参加空战，快速沦为低空侦察机和对地攻击机。 然而，P40在中国战场却大红大紫了很长时间。 中国空军在抗战初期损失巨大，急需要美式战斗机补充。 于是，美国人将第一批100架英国人嫌弃性能不佳而不要的P40运到了中国，成为陈纳德的飞虎队主要战斗机。 陈纳德是个极为专业的空军指挥官，在数年时间研究所有能够看到的中日空战，对日本战机和飞行员的作战特点极为了解。 于是，陈纳德根据P40的性能特点，研发了扬长避短的空战战术。 这种战术虽然无法让飞虎队彻底掌握制空权，至少能够击落大量日机，争取到宝贵的局部制空权。 仅有129架P40的飞虎队，以损失80架（敌人攻击仅损失35架)以及牺牲24名飞行员的代价，击毁150架日机，炸毁297架日机，算得上非常辉煌。 虽然从1944年开始，中美联合空军开始换装性能优秀的P51野马战斗机，但P40仍然是战场的主要力量：第10航空队和第14航空队宣称运用P40获得了973次空战胜利，占战区空战胜利的64.8%。在中缅印战区至少有40位驾驶P40的美国飞行员，依靠该机成为王牌飞行员。 飞虎队的胜利除了依靠P40战斗机以外，陈纳德和美国飞行员们则更为关键：飞虎队是一支匆匆忙忙凑起来的队伍。飞行员来自空军、海军及海军陆战队。当时有美国军事专家断言“这支队伍存在不了几天就会自行瓦解。”但陈纳德硬是不信那个邪，他要求“飞虎队”队员不仅要打胜仗，而且“还要活着回来”。陈纳德要他们放弃西方空军惯用的“三机一组”，即“一主机、两僚机”的典型的编组和战法，采取“两机一组”，即“一前锋、一后卫”的崭新的编组和战法。美国的P40比日机机身坚固，机枪杀伤力大，射程远。但是日机比P40机灵活，有鉴于此，“飞虎队”队员必须采取迂回战术，打日机机队尾巴上的飞机，射出火力后利用P40机身重的优势，快速离开战区，在射程外爬高回来再打，绝对不能和他们面对面在空中打绞杀战! 在最好的状况下，“飞虎队”也只有60多架飞机能够同时起飞，而他们要保护的是中国三分之一的领土，即中国的东南部和中国抗日战争的生命线滇缅公路。飞虎队的飞机分散在中国的云南、广西、贵州、四川、湖南的十几个飞机场，平均一个飞机场只有几架飞机，最多的也就四五架。那时他们一架飞机，就是一支空军队伍，必须孤军奋战。即便如此，这些美国小伙子们也毫不畏惧，勇敢的执行着每一次任务。他们充分利用P40战机的优势，狠狠打击了日寇，守卫着抗战大后方的蓝天。 拱卫中国上空长达1年的飞虎队，总花费是800万美元，其中500万美元花费在飞机上，超过了最初的预算。 战后，陈纳德将军给负责该项目的宋子文写了一封信，对于预算超支的情况感到抱歉。 宋子文回信说：“飞虎队是我一生无数次投资中，最成功、最辉煌的一次。它竟然还要让您操心费用问题，我对此深感惭愧。” 萨沙的军事照片第173