这事儿，真的到了考虑花开两朵各表一枝的时候了。首先，以传统燃油车的使用习惯，一箱油跑个800公里已经是相当极限了，也因此国内各类加油站在规划选址以及审批的时候，基本上都有这方面的密度要求；人们的生活习惯也基本参照这样的里程去安排。其次，新能源时代，在动力电池续航有限的情况下，续航焦虑成了主要矛盾，也因此各家纷纷在想着法儿的给到大家更多的续航。到如今，动辄一两千公里，感觉有些夸张了。假设以目前各类混动普遍标称的1300公里左右为界吧，个人觉得最大的问题在于：1、无论是插混还是增程，续航1000公里已经是相当夸张了，对于高频次短途而言，加油、补电以当下的基础设施密度，几乎不是问题，超出的部分，是不是就是事实上的白白的负担？2、同样无论是插混还是增程，搞那么大的油箱，对车内的有限空间而言是不是同样是一种浪费？3、随着增程纯电续航普遍过350乃至400公里，按80%可用里程折算，也差不多有280公里以上；同时假设一升油可以发3.5kWh的电，如果以800或者1000公里的续航要求，油箱容积实际只需要20~30L！特别是像比亚迪第五代DM-i技术已经做到2.6L/100公里的水平，25L的油箱足够。再多，就事实上的成为每天白白浪费的拖油瓶。当然，各家也的确因为竞争的需要，纷纷卷续航，以证明自身的燃油经济性。但这是不是又事实上有点类似于隐藏式门把手？到头来，个别消费者付出惨重代价之后，让国家出面来处理？！当然，不排除有部分特殊行业或工作需要，特别需要超大号油箱，就比如部分野外勘察的，或者边远地区工作的人们，但是不是真的需要把全国车主都带上，这或许是一个很严肃的问题。而这事儿也不是没法民间自发解决，就比如拿1000公里续航这样一个指标来衡量，大家比能耗、比油箱好了。起码这样干了之后，所有车主不需要每天往返路上背着一个没必要的包袱，你说是不是？
