大连公交披露的人员构成把不少人吓了一跳，5500名司机对着7100名后台员工 平均一辆运营车背后要摊到一张半的后台工位，这样的人员比例放在任何行业都不算合理，更让人难以理解的是，这家公交公司还在申请涨票价。 有声音站出来辩解，称公交行业有特殊性，后台需要维保、调度、安全管理等诸多岗位，日常的车辆检修、事故处理都离不开人，外行人不了解情况就别乱质疑。 这话确实有几分道理，公交作为民生工程，后台保障岗位不可或缺，但凡事都讲究合理比例，超出限度的人员配置，难免会引发争议。 按照行业常规标准来看，二十辆运营车配备一名后勤保障人员完全够用，就算把修理、安检、清洁等岗位都算进去，也远达不到现在的人员规模。 有业内人士估算，这类公交公司的国企行政岗大概1000人左右就足够运转，生产运行保障类岗位三千人也能基本覆盖，这么算下来，足足富余出四千多人，每年光这部分多余的人力成本，就要花掉3到5个亿。 这笔钱可不是小数目，最终要么变成企业的巨额亏损，要么就变相转嫁到普通乘客身上。公交运营出现亏损确实有客观原因，可解决问题的思路，不该是动辄想着涨票价，而是应该先给臃肿的后台“瘦身”。 精简冗余岗位，优化人员结构，把钱花在提升车辆舒适度、优化运营线路、保障一线司机福利这些刀刃上，才是真正的为民服务。 一边是人员冗余带来的高额成本，一边是呼吁涨票价的诉求，换谁看了都得觉得别扭。公共服务的成本理当透明化，把账算清楚、算明白，才能让老百姓心甘情愿买单。
