为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。 中国空军早期缺少中型轰炸机，1957年从苏联引进图-16技术，西安飞机厂开始仿制。1959年用苏联散件组装的第一架原型机试飞成功，但中苏关系恶化，苏联专家撤走，留下不完整资料，核心技术中断。团队只能依靠现有资源继续工作。那时工业基础薄弱，合金钢供应有限，工程师们反复计算材料用量，避免浪费。发动机推力小，材料强度低，航程受限，团队调整设计参数，测试样件。直到1968年，第一架国产轰-6甲定型服役。 早期型号只能投放普通炸弹，速度不快，易被雷达发现，突防差，与同期美苏轰炸机相比落后。但空军别无选择，用它维持力量。轰-6框架坚固，载弹量达12吨，1960年代末批量生产，上百架装备部队。升级费用少，生产线运行50多年，工艺熟练，供应链稳定，零件互换性好，批量制造容易。比开发新机型节省资金和时间。现代空战强调防区外打击，飞机充当导弹运载平台。轰-6机体宽敞，能携带远程导弹，从远处发射，实现不对称作战。 初期改进包括为轰-6AII更换导航设备，为轰-6C安装地形跟随雷达，支持低空飞行。轰-6D适应海军需求，挂载鹰击-6导弹。团队测试新部件，调整挂架位置，确保导弹稳定。飞行员练习操作，适应变化。2011年定型的轰-6K更换涡扇发动机，推力增加30%，油耗减少，航程超过6000公里。座舱采用数字控制，配备六台显示屏，简化操纵。 翼下六个挂点携带KD-20巡航导弹，射程2500公里，能覆盖关岛，从战术转为战略轰炸机，常在西北和东海巡航。2019年轰-6N加装空中受油管，与运-20加油机配合，作战半径超8000公里。腹部旋转发射架挂东风-21D空射弹道导弹，速度13马赫。海军轰-6J专注反舰，携带电子战吊舱和反舰导弹，进行海域查证，既侦察又打击，提供数据支持。空军形成K型巡逻、N型威慑、J型反舰格局，总数全球最多。 轰-6的升级路径源于早期技术限制，但通过持续改造，它成为高效导弹载体。相比美俄的B-52和图-95，中国轰-6的改进更注重实用性，利用现有平台快速融入现代作战体系。生产线长期运转，确保装备数量充足，在国际形势复杂时提供即时响应能力。升级过程推动发动机技术进步，国产涡扇发动机逐步成熟，油耗和推力指标提升明显。航电系统从机械仪表转向数字化，数据链连接卫星和指挥所，提高信息化水平。这些积累为其他机型如运-20和歼-20提供经验。实战验证包括1980年代出口版用C-601导弹击沉万吨油轮，以及近年中俄联合巡航中轰-6K和N飞抵阿拉斯加附近，美军出动战机拦截。这种升级策略反映出资源有限下的务实选择，避免全新研发的漫长周期和巨额投入。 轰-6系列的反复升级并非一帆风顺，早年材料和发动机问题导致多次迭代，但每步改进都针对具体短板。轰-6K的发动机更换直接延长航程，允许执行远海任务。轰-6N的空中加油能力扩展作战半径，结合弹道导弹挂载，提升打击精度。轰-6J的反舰配置强化海军航空力量，在南海等区域发挥作用。全球轰炸机发展趋势转向导弹平台化，轰-6顺应这一变化，避免隐身轰炸机的技术风险。中国航空工业通过此路径积累经验，逐步掌握核心技术，如复合材料应用和电子对抗系统集成。相比美俄吃老本，中国从技术追赶中找到捷径，确保空军转型期不留空白。装备数量优势让轰-6在群出任务中形成饱和效果，难以拦截。
