海南封关后，最不开心的人跳出来了！ 11月19号彭博经济论坛上，新加坡总理黄循财聊起这事时满脸愁容，他说海南全岛封关开始运作后，说不定会影响到新加坡的转口贸易，进而拖累本国经济。 黄循财的愁容确实有现实依据，转口贸易可是新加坡经济的核心支柱。这个国土面积只有733平方公里、人口590万左右的国家，2024年人均GDP已经超过9万美元，而转口贸易相关的批发贸易业占GDP的32%，港口业务里90%都是中转服务，巅峰时期单靠中转服务费就能年入两百多亿美元，相当于坐着赚“过路费”。海南封关带来的变化，刚好戳中了这个依赖中转贸易的痛点。 海南封关可不是“关起门过日子”，而是打造了更开放的贸易环境。按照官方政策，封关后“零关税”商品会从之前的1900多个税目，大幅扩展到约6600个，占全部商品的74%，差不多涵盖了大部分常用的中间品和消费品。更实用的是加工增值政策，只要货物在海南加工后增值超过30%，再卖到内地就能免关税，像东南亚的棕榈油运到海南精炼后再内销，成本比传统进口模式低不少，对企业吸引力特别大。 新加坡靠马六甲海峡的地理位置优势，做了半个多世纪的中转生意，但现在货主们有了更划算的选择。从雅加达到洋浦港的航程，比绕行新加坡缩短近2000公里，单趟运输成本能降32%，装卸费便宜四成，就连船舶加油，每艘次都能省二十多万元人民币。印尼金光集团早就行动了，之前每年要给新加坡付1.2亿美元中转费，2024年下半年把航线改道洋浦后，半年就省了2700万美元，后来干脆在洋浦周边建了精炼厂，不再依赖新加坡中转。 洋浦港的效率优势也很明显，通过数字化改革实现电子报关1小时内办结，这个速度是新加坡的5倍。截至2025年12月18日，“中国洋浦港”登记在册的国际船舶有80艘，总吨位431万多，不管是登记数量还是运力规模，都稳居全国自贸港首位。反观新加坡，2025年三季度实际GDP增长4.2%，虽然不算低，但比上季度下降了0.5个百分点，增速放缓的同时，港口部分泊位的利用率也不如以前了。 新加坡的焦虑，本质是一直依赖“海上二房东”的模式，货物卸船、仓储、再装船，没怎么深耕产业链。而海南走的是“港口+产业”的路子，货物到港后直接进附近车间加工，从原料变成高附加值产品再销售，让港口不只是“过路通道”，更是能创造更多价值的平台。2024年洋浦保税港区的加工增值业务额已经达到280亿元，不少做贸易的都算过，封关后五年内这数大概率能破1000亿，这种产业带动的增长力，是单纯的中转贸易比不了的。 其实海南封关不是要挤掉谁，而是贸易格局在升级。现在中国和东盟已经是彼此最大的贸易伙伴，货流量足够支撑点对点直航，没必要再绕远路多付一次中转费。再加上北极航线越来越常用，又分流了一部分原本经过马六甲海峡的货物。黄循财担心的，本质上是靠中转赚“过路费”的日子，今后没那么好做了。 海南封关带来的是亚太贸易的优化，不是零和博弈。新加坡如果还抱着老的地理优势思维，不升级产业和服务，迟早会被更高效、更具政策优势的平台赶超。真正的竞争力从来不是靠垄断航道，而是能不能跟上时代变化，提供更有价值的服务。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 海南自贸区封关
