郭正亮这观点，戳中日本航空的痛点了 郭正亮最近有个说法，听着挺有意思——他觉得，咱们可以不让日本飞机过中国领空。可能有人乍一听觉得这是随口说说，仔细琢磨下才发现，这话说得真有点戳中要害，尤其是结合现在的国际航线格局来看，藏着不少值得琢磨的门道。 大家都知道，日本飞机要飞欧洲，以前其实有两条主要的捷径。一条是往北走，穿过俄罗斯的领空，这条线是出了名的省时省油，毕竟直线距离摆在那儿。但现在这情况不一样了，这条北线基本等于走不通了。 不是说完全禁飞，而是各种限制和管控多了去了，航班调度麻烦不说，还得承担不少不确定的风险，日本的航空公司现在基本都不敢轻易走这条线了，等于平白少了一条最优解。 北线走不通，剩下的关键就看西线了，而西线恰恰要经过中国领空。这就有意思了，相当于咱们手里攥着日本飞往欧洲的另一条命脉。 可能有人没概念，中国领空对日本航空有多重要，简单说吧，从东京飞法兰克福，要是能过中国领空，航程能缩短至少两三个小时，要是绕开的话，就得往南边绕，要么穿东南亚，要么绕印度洋，哪条路都远得很。 别小看这几个小时的差距，对航空公司来说，每多在天上待一小时，成本都是实打实往上跳的。现在国际油价本来就不稳定，航空燃油又是航空公司最大的支出之一。 就拿日本的主力国际机型波音787来说，每小时的燃油消耗差不多得五六吨，按现在的油价算，多飞三小时，光油钱就得多出几十万日元。这还没算机组人员的超时补助、飞机的折旧损耗，这些加起来可不是小数目。 更关键的是，现在日本的经济状况本来就不宽裕。大家最近也能看到，日元贬值压力一直不小，进口成本居高不下，各行各业都过得挺紧巴。航空业更是如此，疫情之后刚缓过点劲，又遇上燃油涨价，不少航空公司的盈利状况都很一般。要是再因为绕路多花这么一笔钱，简直是雪上加霜。 可能有人会说，日本就不能再找其他路线吗？还真没那么容易。全球适合大型客机飞行的航线都是经过长期规划的，要考虑气象条件、空中交通管制、备降机场分布等一堆因素。 南边的备选路线不仅远，而且部分区域的气象条件复杂，还得和多个国家协调航线权限，调度起来特别麻烦，搞不好还会延误，影响乘客体验，进而影响航空公司的竞争力。 而且这里面还有个容易被忽略的点，日本的国际航空网络对欧洲市场依赖度不低，不管是商务客流还是旅游客流，往来都很频繁。要是飞往欧洲的航班普遍延迟、票价上涨，肯定会影响这些客流的选择，要么转乘其他国家的航班，要么干脆减少出行，这对日本航空业的打击可就不是一点半点了。 说起来，郭正亮这个说法之所以让人觉得有意思，不是因为它多激进，而是因为它点出了一个很现实的问题：在国际航线格局里，领空权从来都不只是个主权象征，还藏着实实在在的经济利益和战略主动权。 日本以前仗着自己的航空业发达，没少在航线问题上占便利，现在北线被堵，西线又捏在别人手里，才算真正感受到了被动。 当然，这也不是说咱们真的会随便不让日本飞机过领空，毕竟国际航空往来有相关的规则和默契。但不可否认的是，这个观点确实点出了日本航空业的一个软肋。 接下来的问题就值得琢磨了，要是未来地缘格局再发生变化，日本会不会为了保住西线航线做出一些妥协？或者他们还有没有其他隐藏的应对办法？你觉得要是真的限制日本飞机过中国领空，影响会超出航空业的范围吗？不妨来说说你的看法。
