为何日本的“轻型汽车”在美受到欢迎？ 日本的小型“Kei”卡车在数十年后才在美上市，如今却在美大受欢迎。尽管这些卡车进口和登记手续颇为繁琐，但越来越多的美国人开始购买这类车辆，这与美国大型SUV的销量不断攀升形成了鲜明对比。 “Kei”是“keijidsha”的简称，大致意思是“轻型车辆”。这种紧凑型的日本多功能车最长仅 3.4 米，宽 1.48 米，高 2 米，配备了一台 660cc 的发动机。在日本，这类小型汽车的新车销量占比接近 40%。它们的设计旨在符合严格的日本燃油经济性标准，这意味着在正常情况下，它们每加仑汽油能行驶约 40 至 50 英里。 将kei汽车进口到美国可能会比较困难，因为这些汽车往往不符合美国严格的安全和排放标准。不过，消费者可以进口至少 25 岁的外国汽车作为经典车或古董车，这样它们就可以不受常规标准的限制。这意味着美国市场上大多数Kei 汽车都是在 2000 年左右生产的。 与此同时，据非营利组织“交通与环境”称，普通汽车的尺寸正在不断扩大，每两年增加 1 厘米。1975 年，美国国会通过《企业平均燃油效率标准》对新乘用车实施了新的燃油经济性规定，对轻型卡车和 SUV 的要求比标准轿车更为宽松。此后，这些标准已有所更新，但较大的车辆仍能符合较低的燃油效率标准。这导致全美范围内出现了对更大尺寸汽车的需求增加的情况。 在美国，许多人倾向于选择更大尺寸的车辆，但对于那些在市区出行时并不需要太多空间和动力的人来说，Kei汽车则是一个不错的选择。据车辆评估公司凯利蓝皮书的数据，Kei汽车的成本极低，价格不到 1 万美元，而美国普通二手车的平均价格则超过 2.5 万美元。 大多数Kei车型并非为高速公路驾驶而设计，从 0 加速至 60 英里/小时大约需要 35 秒。而且由于安全方面的考虑，一些州禁止Kei车型在高速公路上行驶，因为许多车型未配备安全气囊和其他现代安全装置。它们也是为日本的道路设计的，这意味着方向盘位于汽车的右侧。然而，随着其受欢迎程度的提高，一些州已经开始正式将这些车辆合法化。 12 月，特朗普总统表示，他已批准在美国生产“微型”汽车，此举旨在让消费者能够以更实惠的价格购买到车辆。特朗普此前曾在日本见过Kei型汽车，并在其社交媒体上称其“非常可爱”。“汽车制造商们早就希望做到这一点，就像他们在其他国家成功做到的那样……这些不久将问世的汽车价格低廉、安全、节能，而且简直太棒了！”特朗普写道。 特朗普表示，新批准的微型汽车可以采用汽油、电动或混合动力驱动方式。美国交通部长肖恩·达菲对记者说，政府正在为特朗普的声明所引发的监管变革“做准备工作”。 “如果这类车辆有市场需求，我希望能给我们的制造商提供机会来生产这些汽车。”达菲说道。他还表示，微型汽车不太可能被允许在美国家庭高速公路上使用。“但话说回来，如果车辆适合在城市中使用，而且你又是在这类道路上行驶的话，那它可能就是一种很好的解决方案。”他补充道，这些车辆“比其他选择要便宜得多”。 在特朗普宣布这一消息后，克莱斯勒的母公司斯特兰蒂斯公司表示，计划将菲亚特“托波利诺”全电动小型汽车推向美国市场。该公司并未透露这款名为“托波利诺”（在意大利语中意为“小老鼠”）车型的上市时间表，但菲亚特的首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦表示，“明年将会公布更多细节”。 斯特兰蒂斯公司的一位发言人表示，菲亚特的这一宣布与特朗普关于允许生产微型汽车的指令无关。该公司实际上是在车展上看到了客户对“托波利诺”车型的兴趣。这款产自摩洛哥的车型属于全电动四轮车类别，严格来说并非汽车。它的最高时速约为每小时 28 英里，单次充电的续航里程不到 50 英里。 随着汽车的平均尺寸持续增大，越来越多的人开始购买大型的运动型多用途车及其他大型车辆，而小巧的日本车型在美国市场正逐渐受到青睐。当消费者寻求更实惠的汽车选择时，美国的微型汽车生产有望推动新的汽车市场的发展，同时在其他全球市场已有车型的汽车制造商也能为微型车的供应做出贡献。
