韩媒：在中国市场以外，韩国电池份额也被中国超越！ 12月31日，韩国媒体《iNews24》发了篇文章，语气里满是着急——今年1到10月，不算中国市场，韩国三家大电池企业，LG能源解决方案、SK On、三星SDI，在全球电动汽车电池市场的份额只有37.5%，比去年同期少了6.3个百分点。 韩国媒体的着急并非空穴来风，这背后是中国电池企业全方位的实力碾压，而且这种碾压早就突破了中国本土市场的边界，在韩国企业原本引以为傲的欧美主场完成了逆袭。 从市场研究机构SNE Research的最新数据就能看得很清楚，2025年1-10月全球动力电池装机量排名里，宁德时代和比亚迪稳居前两位，市场份额合计达到55.0%，而韩国三家企业的合计份额已经跌到了16.0%，较去年同期又降了3.5个百分点，这种此消彼长的趋势还在持续加剧。 技术路线的误判让韩国企业错失了关键的市场窗口期，这算是他们份额下滑的核心症结之一。 韩国企业长期抱着三元锂电池技术不放，却没料到磷酸铁锂电池会凭借成本低、安全性高、循环寿命长的优势快速崛起，2025年第一季度全球磷酸铁锂动力电池装机占比首次超过51%，彻底改变了市场格局。 反观中国企业，早就深耕磷酸铁锂领域多年，掌握了全产业链核心技术，宁德时代的第二代神行超充电池能实现“充电10分钟，续驶520公里”，把成本和性能平衡到了极致。 比亚迪的刀片电池更是凭借高安全性拿下了不少海外订单，比如澳大利亚福德士河的大型储能项目就全套采用刀片电池，48个储能集装箱组成的250MWh系统，能在皮尔巴拉地区的高温环境下稳定运行，为矿区脱碳提供核心支撑。 韩国企业直到市场被蚕食才匆忙启动磷酸铁锂电池转型，节奏上已经慢了半拍，自然难以抢占先机。 中国企业密集的海外产能布局，更是给了韩国企业致命一击。为了贴近欧洲这个全球第二大电动汽车市场，规避贸易壁垒，中国电池头部企业在欧洲掀起了建厂热潮，从德国图林根到匈牙利德布勒森，从葡萄牙锡尼什到斯洛伐克苏拉尼，几乎覆盖了欧洲汽车产业的核心集群区。 宁德时代和Stellantis集团共同投资41亿欧元在西班牙建设的磷酸铁锂电池工厂已经奠基，专门对接欧洲平价电动汽车市场，50GWh的规划产能能直接满足雪铁龙、菲亚特等品牌的需求； 国轩高科在斯洛伐克的工厂也已启动，初期20GWh产能将供应大众、斯柯达等周边车企，还拿到了斯洛伐克政府2.14亿欧元的国家援助。 这些工厂大多在2026年前后进入投产高峰期，届时中国企业在欧洲将形成全域产能网络，而韩国企业在欧美新建的工厂却陷入了产能利用率不足的困境，2024年三季度SK On的产能利用率从2023年的95%骤降至46%，固定成本激增的同时还赚不到钱，竞争力自然越来越弱。 完整的产业链优势让中国企业在成本控制上甩开韩国企业几条街。中国已经建立起涵盖关键材料、电池制造、系统集成、回收利用等各个环节的完整锂电产业体系。 2025年上半年，负极材料全球装载量中中国企业占比高达95%，隔膜占比近90%，电解液占比达87.3%，这种全链条掌控能力让成本得到了极致压缩。 反观韩国企业，核心材料大多依赖进口，在全球原材料价格波动的背景下，成本压力居高不下。 更关键的是，中国企业还把这种产业链协同模式复制到了海外，宁德时代的匈牙利工厂就配套了电池回收业务，计划建立本地化回收体系，进一步降低成本的同时还能响应欧洲的环保政策。 客户结构的变化也在加速韩国企业的份额流失。原本三星SDI的主要客户宝马，其畅销车型i4销量下滑导致对三星SDI的电池采购量减少，而Rivian新推出的标准续航版本直接采用了国轩高科的磷酸铁锂电池，进一步挤压了三星SDI的份额。 LG新能源虽然有起亚EV3热销的支撑，但特斯拉对其电池使用量同比下降14.5%，核心客户的波动让其市场表现难以稳定。 而中国企业则凭借技术和成本优势，不断斩获海外主流车企的大额订单，宁德时代的匈牙利工厂投产后将服务梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等多家国际车企，亿纬锂能的匈牙利工厂专门为宝马“新世代”车型供应46系列大圆柱电池，比亚迪2025年1-10月在欧洲市场的电池装机量更是达到11.2GWh，同比增长216.4%。 这种客户层面的持续突破，让中国企业在非中国市场的份额不断攀升，最终实现了对韩国企业的超越。
