深蓝S07底盘调校兼顾了运动性和舒适性，前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，还带软硬可变悬挂调节。走施工路面或者乡村土路时，悬挂能有效吸收细碎振动，车内震动感不明显，乘客不会觉得颠簸。高速过弯时，车身稳定性很强，侧倾控制得不错，能给驾驶者足够的信心，不会有发飘的感觉。制动表现也很线性，踩多少有多少，不会出现点头现象，乘坐体验很舒服。 能耗表现是纯电车的核心竞争力之一，深蓝 S07 的实测数据很亮眼。城市拥堵路况（早晚高峰启停 + 空调 24℃）百公里电耗 15.1-16.1kWh，城市快速路（60-80km/h 匀速）电耗 12.8-13.8kWh，高速 110km/h 巡航电耗 14.5-15.5kWh，综合工况电耗 13.9kWh 左右。CLTC 630km 续航实际达成率约 87%-90%，比同价位中型纯电 SUV 平均水平要高，对比比亚迪宋 PLUS EV 的长续航版本（实际达成率约 85%），略占优势。 按家用电价 0.6 元 /kWh 计算，日常通勤日均 50km，每月电费仅 41.7 元，年均电费 500.4 元；如果年均行驶 2 万公里，总电费约 2780 元，深蓝S07比同级别燃油 SUV 每年节省 1.3 万元以上，长期用车很省钱。冬季 - 10℃环境下，开启热泵空调和座椅加热，续航达成率仍能稳定在 80% 以上，我特意咨询了北方车主，他们反馈往返 300km 城际路段后，剩余电量还有 35%，冬天长途返乡不用频繁补能，续航焦虑基本没有。 补能效率也很给力，3C 闪充技术不是噱头。在深蓝官方超充站实测，电量从 30% 充至 80% 仅需 14.8 分钟，充电功率峰值稳定在 180kW 以上，充入的电量能支持纯电行驶 280km，刚好够在服务区吃顿饭、歇口气的时间，完全不耽误行程。就算用第三方 120kW 快充桩，30%-80% 充电也仅需 22 分钟，兼容性很好，不用特意找官方充电站。
