沃尔沃EX30电池召回这事，最有意思的不是召回本身，而是彻底演变成了一场“甩锅”大赛。
你看，车是沃尔沃的，要召回。
电池包是吉利威睿做的。
电芯是吉利和欣旺达的合资公司生产的。
现在出问题了，沃尔沃发公告，但不说电池是谁的，只让车主充电别超过70%。
欣旺达董事长赶紧接电话，说电芯是我们合资公司产的，但“我们占股很少，只有30%”。潜台词：主要不赖我。
吉利威睿这边呢？就是设计制造整个电池包的那位，暂时还没大声说话。但它之前已经因为类似的电池问题，向欣旺达索赔了23.14亿。
这笔账有多大？
23.14亿，差不多是欣旺达2023年和2024年两年净利润的九成。这可不是小数目，这是要动筋骨的钱。
所以你看，一圈下来，场面就很有意思。
沃尔沃觉得，我车卖出去了，问题出在电池上，电池是你们供的。
吉利威睿觉得，电池包是我集成的，但电芯是欣旺达合资公司产的，是电芯的毛病。
欣旺达觉得，电芯只是电池系统里的一环，而且同款电芯给别人用没问题，凭什么断定是我的锅？
这就好比一桌菜吃出问题了，厨师怪采购买坏了肉，采购怪屠宰场送了病猪，屠宰场说猪在农场就染了病。
最后吃饭的顾客，只能得到一句：先别吃太多，等我们商量好谁负责再说。
我敢说，这种扯皮戏码，以后在电动车行业只会多，不会少。
原因很简单。
现在的电动车，早不是一家厂从头干到尾了。电池、电控、电机、智能座舱、自动驾驶，全是来自不同的一级、二级甚至三级供应商。
一家出问题，就是一串。
以前燃油车时代，发动机变速箱是自己的核心命门，好坏一目了然，没得赖。
现在呢？大家都是“整合大师”。好处是成本低、迭代快。坏处就是，一旦出问题，责任链条能绕晕所有人。
这次事件里，还有个细节很“经典”。
出事的电芯，来自“山东吉利欣旺达有限公司”。看名字就知道，是吉利和欣旺达的合资公司。
这种合资模式前几年特别流行。主机厂想绑定电池产能，电池厂想绑定大客户，一拍即合，成立个合资公司。
看起来是利益共同体。
但真出了事，就发现这共同体并不牢固。吉利旗下的威睿，可以转头就起诉这个合资公司的大股东欣旺达，索赔天文数字。
说白了，合资是面子，生意是里子。到了算账的时候，亲兄弟也得明算账，何况只是合资伙伴。
所以这事到头来，暴露的是一个行业级的困局。
电动车越来越像电子产品，供应链长且复杂。但汽车又承担着安全的重压，一出事就是召回，是巨额赔偿。
供应链上的任何一环“掉链子”，最后买单的可能是链条上的任何一家，甚至是终端品牌。
消费者更麻了。
他们只认车头挂的那个标。车出了问题，他们只会找沃尔沃，不会去找欣旺达或者吉利威睿。
可沃尔沃自己，可能都理不清这一屁股烂账到底该谁埋单。
最后的结果可能就是，解决方案“仍在制定中”，车主们只能继续被建议“充电别超过70%”。
而这，或许才是这场“甩锅”大赛里，最让人无奈的一笔账。
