*果然被我猜对了！加拿大高官当众与中国翻脸！1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 这事得从一周前的北京说起，加拿大总理访华时刚敲定一项贸易协议：把中国电动车的进口税从100%直接降到6.1%，还设定了每年4.9万辆的进口额度。 作为交换，中国也会放宽对加拿大菜籽油、海产品这些农产品的关税限制，本来是双赢的好事，没想到安大略省省长福特第一个跳出来反对。 他在多伦多的公开活动上说得特别冲，直言这份协议是“脑子一热的仓促决定”，还给中国电动车扣上“有政府补贴的间谍车”的帽子，甚至吓唬民众“买了以后可能开不进美国”。 核心意思就一个：要保护加拿大的汽车产业和工作岗位，但稍微捋一捋就知道，这话说得根本站不住脚。 先看看所谓“被威胁的就业”到底是什么情况，根据加拿大官方统计数据，汽车行业确实是该国的支柱，为加拿大 GDP 贡献约 160 亿加元，提供近 50 万个直接或间接就业岗位。 但关键是，这次协议里中国电动车的进口额度，只占加拿大全年新车销量的2.6%，就算在电动车市场里也只是一小块，远远到不了“冲击本土产业”的程度。 更有意思的是，去年本田汽车刚宣布砸150亿加元，在安大略省建完整的电动车供应链，包括电池厂和组装厂，眼看着就要创造几千个高薪岗位，这说明本土电动车产业明明在扩张，所谓“就业危机”纯属夸大其词。 福特真正怕的，其实是中国电动车的价格优势戳中了消费者的心，在加拿大之前跟着美国加征100%关税前，中国电动车就凭着高性价比卖得不错，2023年进口量都到了4.44万辆。 现在关税一降，价格优势更明显了：就拿比亚迪元 PLUS 在加征 100% 关税前售价约 4.5 万加元，加征后约 9 万加元，取消额外关税后恢复至约 4.5 万加元，符合协议中 ' 五年内超半数进口电动车低于 3.5 万加元 ' 的规划。 而加拿大本土的电动车，均价得5.4万加元，要知道，加拿大62%的消费者买车预算都在4万加元以下，中国电动车这价格，相当于帮普通家庭省了半年电费，换谁不想选性价比高的？ 福特敢这么公然违背消费者意愿，背后全是利益算计，安大略省是加拿大汽车产业的核心，好几家国际车企的生产基地都在这，福特的政治前途，本来就和这些本土车企绑得死死的。 加拿大最大的私营部门工会也直接站出来帮福特说话，说这份协议是“对汽车产业的自残”，本质上就是怕中国电动车的高性价比，逼着本土车企提升竞争力，打乱现有的利润分配。 而且福特一边喊着“保就业”，一边却对中国车企“来安大略省建厂就欢迎”的表态没有意见，这明摆着反对的不是电动车，是“中国制造”的竞争。 还有就是政治投机，福特所在的党派之前承诺“十年建150万套住房”，但现在进度严重拖后腿，没什么拿得出手的政绩。 眼看着要进入选举周期，他急需一个能煽动民意的话题，而“反华护本土”刚好是最容易挑动情绪的选择。 把中国电动车塑造成“抢饭碗的”，既能转移民众对政府办事不力的不满，又能讨好产业工人和保守派选民，这套路其实一点都不新鲜。 更微妙的是，美国那边已经有风声要对加拿大商品加征25%关税，而安大略省的汽车大多出口到美国，福特怕对中国电动车宽容会惹恼美国，影响自己的出口，最后却要让加拿大消费者多花钱买单。 最讽刺的是，福特说协议“没有提前咨询”，但这份协议其实是加拿大政府为了降低对美国的依赖，特意做的战略布局。 长期以来，加拿大经济一直靠着美国市场，现在电动车产业转型的关键时候，中国作为全球最大的电动车生产国和市场，显然是重要的合作伙伴。 而且协议里明确提到，预计三年内会带动中国企业对加拿大制造业的投资，促成不少合资项目，这其实是在给本土产业找发展机会。 但福特眼里只盯着短期的产业利益，完全不顾国家的长期发展，这种短视的做法，不仅让消费者没了高性价比的选择，还可能影响中加在农产品、能源等其他领域的合作。 这场“电动车之争”根本不是什么“保就业”的正义之战，就是利益集团绑架民意的政治表演。
