澳大利亚再提收回达尔文港，中方强势回应！ 据彭博社消息，肖千大使1月28日在堪培拉向记者表示，如果达尔文港是通过强制出售的方式收回，北京有“义务保护中国企业在海外的合法权益”，“我们将视情况而定，在适当的时候表态或采取行动，以体现中国政府的立场，并表明我们保护中国企业合法权益的决心和立场”。 1月28日的堪培拉空气里弥漫着一股必须要摊牌的味道，中国驻澳大使肖千面对记者的长枪短炮，没有使用惯常的外交辞令绕圈子，而是把话直接撂在了桌面上。 针对澳方可能动用“强制出售”手段收回达尔文港的传闻，肖千给出的回应冷硬得像一块岩石：北京有义务保护中国企业的合法权益，并将“视情况”采取行动。 这不仅是一次例行的答记者问，更是对阿尔巴尼斯政府长达数月政治试探划下的最终止损线，就在同一天，外交部发言人郭嘉昆也在北京遥相呼应，重申该租约的市场属性。 这一连串的高频表态，直接戳破了堪培拉政客们试图用“国家安全”掩盖“资产收割”的算盘，把时间轴拉回2015年，那时的达尔文港可不是什么宝贝，而是北领地政府手里一块烫手的山芋。 当时的官方账本显示，这座港口年均亏损高达3700万美元，是个不折不扣的财政黑洞，彼时的澳洲政府为了甩包袱，那是求着外资来接盘。 岚桥集团就是在这种背景下，通过国际公开竞标，砸下5.06亿澳元真金白银，才拿到了那份白纸黑字的99年租赁权。 这是一场标准的商业契约，没有任何强买强卖的成分，随后的十年里，岚桥集团干了什么？扩建泊位、疏浚航道、升级老旧设施。 他们硬是用资本和效率，把一个连年亏损的烂摊子，炼化成了年利润近千万美元、吞吐量超3000万吨的优质资产。 更讽刺的是，为了回应所谓的本地化关切，港口运营方雇佣了90%以上的本地员工，每年还向社区捐赠近20万澳元。 现在港口赚钱了，资产增值了，阿尔巴尼斯政府却想起了2022年4月竞选时的那句“收回控制权”的承诺，试图给这份契约强行按下终止键。 这哪里是什么国家安全焦虑，分明就是看着别人把荒地开垦成了良田，地主这就想带着打手回来抢收庄稼。 但堪培拉的决策者们显然算错了一笔账：港口是物理资产，可以强抢，但“流量”是很多时候是跟着市场走的。 亚太航运网络极其敏感，如果达尔文港真的被强行易主，这不仅是撕毁一张合同，更是向中国这个核心市场宣战。 试想一下，如果船运公司发现经停达尔文港会导致其在中国海关面临更严格的审查或延误，由于时间成本就是金钱，他们会怎么选？ 结果不言自明：船长们会毫不犹豫地转舵，绕开这个是非之地，失去了中国市场的物流支撑，达尔文港就不再是澳洲北部的门户，而会迅速退化成一座只有钢筋水泥的“死港”。 到时候，澳方抢回去的不仅是一个空壳，还得重新背负起巨额的维护成本，这无异于自己往自己口袋里塞了一枚拉了环的手雷。 更长远的代价，是澳大利亚的国家信誉将遭遇“做空”，在2026年的今天，全球资本都在寻找避风港，如果一个G20国家可以随意以政治理由撕毁签了字的99年国际长约，那么在华尔街和伦敦金融城眼里，澳大利亚就将从“投资热土”瞬间降级为“政治风险区”。 没人愿意把钱投进一个随时可能被“合法没收”的市场，阿尔巴尼斯政府应该还没忘记莫里森时期的教训，那位前总理的一意孤行，曾导致中澳经贸关系几乎归零。 对于高度依赖煤炭、铁矿石、葡萄酒出口的澳大利亚经济体来说，那种切肤之痛并不遥远，肖千大使口中那句“视情况而定”，既是底线，也是最后的预警。 如果堪培拉执意要为了美国的几句耳边风，去挑战契约精神的底线，那么他们最终收获的，恐怕只能是国际信誉的崩塌和一座空空荡荡的港口。
