原来中国和伊朗之间正好隔了一个阿富汗，从地图上看，中国和伊朗之间其实挺近的，但是我们经常选择通过巴基斯坦然后进入伊朗，而不是直接通过阿富汗，有人说这不是舍近求远吗？其实经过巴基斯坦虽然远了点，但是更安全。 从地图上看，新疆喀什到伊朗扎黑丹直线距离大概1500公里左右，如果直穿阿富汗，经瓦罕走廊、喀布尔到赫拉特，路程最短。但实际操作中，中国与伊朗的陆上贸易和人员往来主要走巴基斯坦路线，从喀什出红其拉甫口岸，沿喀喇昆仑公路南下到瓜达尔港，再西进伊朗境内。这条路多绕几百公里，时间和成本都高一些，可为什么还这么选？核心就一个字：安全。 阿富汗境内安全风险太高。塔利班控制阿富汗后，境内仍有“伊斯兰国呼罗珊省”等极端组织活跃，这些势力经常发动袭击，针对外国人、运输队和基础设施。公路沿线武装设卡、劫持车辆、爆炸袭击事件层出不穷，跨境恐怖活动也直接威胁邻国。中国特别担心“东伊运”等组织从阿富汗境内渗透新疆。塔利班虽承诺打击恐怖势力，但实际控制力有限，很多农村和边境地区仍是安全盲区。直穿阿富汗的路线，货物和人员随时可能遇上中断、扣押甚至生命危险。伊朗和阿富汗边境也有水资源争端和武装摩擦，增加不确定性。伊朗曾多次指责阿富汗境内反伊武装活动，边境冲突时有发生。这些因素让这条直线通道在实际中几乎不可行，大规模贸易基本绕开。 巴基斯坦路线虽然弯路，但基础设施成熟，安全可控。中巴经济走廊建成后，喀喇昆仑公路升级，瓜达尔港运营正常，沿线有巴基斯坦军队护送和哨所。中国企业在项目区投入安保力量，关键路段有专用护卫。巴基斯坦政府对中方项目高度重视，部署大量兵力维护治安。尽管俾路支省等地有局部武装活动，但整体风险远低于阿富汗全境。中国、巴基斯坦、伊朗三方开展反恐磋商，共享情报，协调打击跨境武装势力。这种机制让通道更稳定，货物运输中断概率低得多。司机能在固定站点休息，减少夜间行车风险。伊朗货物从巴基斯坦进入，边境手续相对顺畅，避免阿富汗境内多次检查和不确定因素。 瓦罕走廊通道也在谈，但进展慢，主要用于小规模矿产运输。大规模贸易仍靠巴基斯坦线。中国推动中巴经济走廊向阿富汗延伸，计划打通开伯尔山口和瓦罕走廊，实现更广互联互通。但前提是安全先到位。 巴基斯坦路线虽绕远，但依托中巴铁杆关系和成熟合作框架，通行可靠性高。阿富汗直通虽近，却因恐怖主义、武装冲突和控制力不足，成为高风险区。现实中，安全永远排第一，舍近求远其实是最务实的选法。长远看，如果阿富汗稳定下来，三国通道打通，地区互联互通会更顺畅。但现在，绕巴基斯坦仍是主流选择。
