太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼 综合印度多家媒体报道，印度陆军一辆“卡斯皮尔”装甲卡车在印控克什米尔的多达地区行驶时，在山路上翻入峡谷，造成10名陆军人员死亡，另有10人受伤。 当时这辆装甲车载有17名印军士兵，正行驶在巴德尔瓦-昌巴邦际公路上，执行常规反恐巡逻任务。 这条公路地处海拔约2743米的卡尼顶峰附近，属于典型的高原山地道路，路面狭窄且弯道陡急，靠山贴岩而建，路边没有任何防护护栏，常年受积雪和山体滑坡困扰，即便是民用车辆通行都需格外谨慎，更不用说体型笨重的重型装甲卡车。 在行至山顶附近一处险要路段时，车辆突然失控，径直冲出路面，顺着陡峭的山体坠入约200英尺（约61米）深的峡谷，巨大的冲击力让车辆瞬间损毁变形。 事故发生后，4名士兵因伤势过重当场死亡，其余人员被困在损毁的车辆残骸中，发出痛苦的呼救声。印度军方接到消息后，紧急派出直升机前往救援，试图在复杂的峡谷地形中转运伤员。 但高原强风给直升机起降带来极大阻碍，救援人员只能在艰难的环境中展开施救，将受伤士兵逐一转移至乌达姆普尔的军医院接受治疗。 遗憾的是，尽管救援工作全力推进，仍有6名士兵因伤势严重，在救治过程中陆续不治身亡，最终酿成10人死亡、10人受伤的悲剧。另有报道称，事故可能还造成了车外人员受伤，具体情况尚未有官方进一步通报。 印度总理莫迪得知此事后，第一时间通过社交平台发文哀悼遇难士兵，向遇难者家属表达慰问，称这些士兵为国家奉献了生命，他们的牺牲令人痛心。 包括印度国防部长在内的多名政府和军方高官，也纷纷发声悼念，印军方面初步将此次事件定性为单纯的交通事故，排除了遭遇恐怖袭击或其他刑事案件的可能，推测事故原因大概率与机械故障或人为操作失误有关。 这并非印军首次在非战斗状态下因车辆事故出现重大伤亡。 2022年，印度北锡金地区就曾发生过类似的军车坠崖事故，当时造成16名士兵死亡；2023年11月，一辆印军运兵巴士在克什米尔地区坠入深谷，更是导致36人死亡，多次事故都因地形复杂、救援迟缓引发舆论对军方后勤保障能力的质疑。 此次出事的“卡斯皮尔”装甲卡车，本是为应对地雷威胁设计的防地雷装甲车，多用于反恐和边境巡逻任务，但其自身重量较大，在狭窄陡峭的山地道路上行驶时，操控难度本就远超普通车辆，一旦出现机械故障或操作失误，极易引发事故。 事故背后，更凸显出印军在高原地区基础设施和应急能力的短板。印控克什米尔作为印度北方边境的前沿部署区域，高度军事化且兵力调动频繁，本应具备完善的交通基础设施。 但实际情况是，当地不少所谓的“战略要道”，仍停留在无防护、低等级的状态，道路升级改造资金多投入到展示性工程中，实际通行安全性并未得到有效提升。 对比而言，我国在西部高原修建的公路，均全面铺设防护栏、涵洞和应急救援通道，采用适配高原环境的施工技术，安全性和通行效率大幅领先。 同时，印军的高原应急救援能力也备受诟病。 此次事故中，直升机受天气影响救援效率低下，暴露了其在复杂地形下快速响应和施救的不足。而装备维护不善、士兵操作熟练度不足等问题，也成为此类事故频发的潜在诱因。 印度近些年虽致力于推进装备本土化，但工业基础薄弱导致装备质量难以保障，部分老旧装备超期服役，再加上国防预算中维护资金被挪用、军工行业利益纠葛等问题，进一步加剧了装备安全隐患。 目前，印度军方已对此次事故展开全面调查，试图查明车辆失控的具体原因，相关善后工作也在有序推进。但无论调查结果如何，这场悲剧都给印军的高原部署敲响了警钟。 在地形复杂、环境恶劣的高原地区，基础设施的完善、装备的有效维护以及士兵应急能力的提升，都是保障部队安全的关键。频繁发生的非战斗伤亡，不仅消耗着印军的有生力量，也让外界对其高原作战和后勤保障能力产生质疑。
