就在刚刚， 中国工信部正式宣布， 2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：2025年造船业有3大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。 数据指出：2025年造船完工量5369万载重吨、年增11.4%，占全球市场总量的56.1%;新接订单量10782万载重吨，占全球市场69%，且截至去年12月底，手持订单量27442万载重吨、年增31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高。 有人可能会问，光有量有啥用？是不是都是些低端船，技术含量不行？这话放十几年前可能还沾点边，但现在绝对是老黄历了。 中国造船业早就不是只靠“堆数量”，高端领域早就开始突破，甚至打破了国外的垄断。 最典型的例子，就是LNG运输船，这玩意儿以前是韩国船厂的“独门生意”，全球市场几乎被韩国包揽，咱想造都没技术，只能看人家脸色。 但现在不一样了，咱中国船舶集团旗下的沪东中华，不仅能造，还能接到欧洲主流船东的大额订单。 就在2026年1月，希腊船王George Economou旗下的卡迪夫航运集团，跟沪东中华签了4艘17.4万立方米的LNG运输船订单，还附带2艘备选订单。 要知道，这船东以前订LNG船，从来都是找韩国船厂，这次为啥转头找中国？原因很简单，咱造的船又好又划算。 沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船，不仅有冰区航行能力，每天航行还能减少10吨碳排放，绿色又节能，关键指标全达到国际先进水平。 从双方接洽到签约，就用了56天，这速度、这实力，韩国船厂都得羡慕。 而且这笔订单，标志着咱中国船企正式闯进欧洲LNG船市场，打破了韩国的长期垄断，这可不是光靠量能做到的。 再看看国外的情况，最能跟咱比的就是韩国造船业。 2025年韩国船企新接订单247艘，全球市场份额只有21%，连咱的三分之一都不到。虽然韩国还在高端船型上有点优势，比如LNG船，他们2025年接了34艘，占全球一半左右，单船平均吨位是咱的近两倍，但咱的进步速度肉眼可见。 以前韩国船厂敢漫天要价，因为你除了找他没别的选择，现在咱中国船厂能造了，价格还更合理，欧洲船东也不傻，自然会选性价比更高的。 就像希腊船王，以前LNG船全找韩国造，现在不仅LNG船找中国，油轮、集装箱船也扎堆在中国订造，2025年光集装箱船就跟中国船厂签了十几艘订单，这就是实力的认可。 说到底，能连续16年保持世界第一，不是运气好，是真有别人比不了的硬底气。 首先，咱的产业链太完整了。造船需要钢铁、发动机、导航设备、甲板机械，这些咱国内都能造，从上游的钢铁企业到下游的配套厂商，形成了完整的产业链，不用看别人脸色，也不用怕被“卡脖子”。 不像有些国家，造个船，钢材得进口，发动机得进口，稍微有点风吹草动，订单就没法交付。 其次，咱的技术突破太快了。以前高端船型咱不行，就埋头搞研发，从集装箱船到LNG船，从超大型油轮到深海钻井平台，一步步攻克技术难关。 2024年底，江南造船交付了我国自主研制的首艘新型大型LNG船，采用第三代薄膜式围护系统，货舱绝缘层更薄，装的货物更多，还减少了蒸发损失，直接填补了国内空白，打破了国外垄断。 现在咱不仅能造高端船，还能自主设计，比如沪东中华的“长恒系列”LNG船，全球订单都达到45艘了，这就是技术实力的最好证明。 想想十几年前，美国还在对咱的制造业指手画脚，说咱只会造“低端货”，现在咱用实力打了他们的脸。连续16年世界第一，不是靠口号，是靠无数船厂工人的埋头苦干，靠科研人员的刻苦攻关，靠完整产业链的支撑。 这种实力，不是哪个国家想超越就能超越的，也不是几句抹黑就能否定的。 总的来说，连续16年领跑全球，不是终点，而是新的起点。 咱不骄傲自满，也不妄自菲薄，就凭着这股子实干劲儿，在高端制造的道路上继续往前走，相信以后还会有更多像造船业这样的领域，实现全球领跑，让世界看看中国的实力到底有多强！未来，中国造船业还将面临更多的机遇与挑战。随着全球对环保、节能船舶的需求日益增长，中国船企定会紧跟趋势，加大在新能源船舶领域的研发投入。比如，研发以氢燃料电池为动力的船舶，这不仅能大幅降低碳排放，还能提升船舶的续航能力和运行效率。 在国际市场竞争中，中国造船业也会不断拓展新的市场空间。除了欧洲市场，非洲、南美洲等新兴市场的潜力巨大。凭借着高性价比的产品和优质的服务，中国船企有望在这些地区赢得更多订单，进一步巩固世界第一的地位。 在人才培养方面，国内的高校和职业院校也会与造船企业紧密合作，培养出更多既懂技术又有创新能力的专业人才。他们将为中国造船业注入新鲜血液，推动行业不断向前发展。 相信在不久的将来，中国造船业会在高端制造的道路上越走越远，续写更多辉煌篇章，让“中国造船”成为全球高端制造业的一张闪亮名片！
