一句话总结：还是公路之王，但留给宝马的时间不多了
【优点】1、国产后加长了，带来了更好的空间表现，但依旧保留了非常好的动态体验2、转向非常自然、阻尼感很小，回正很快3、B58+ZF 8AT确实名不虚传，动力强劲、响应迅速且线性，还有久违的声浪4、轴距超过3.1米，车长超过5米，开起来的大车感不明显，一方面来自于2.2吨的整车重量，另一方面来自于转向、油门、刹车以及车辆动态给人的反馈，开起来非常轻松自然5、座椅非常好评，无论是坐垫还是靠背，包裹性都非常好，初段柔软舒服，后段支撑到位6、315的后胎宽，带来极强的稳定性和极高的极限能力，对高速变道的响应和支撑都有很大的增益7、方向盘握持感很好，很扎实，摩擦系数也很好
【缺点】1、整体NVH水平远不及我预期，一方面来自于防爆胎的路噪，另一方面来自于风噪以及发动机噪音，让整体的NVH水平不如30万左右的国产新能源2、底盘在面对大冲击的时候，传递到车厢的冲击能量偏大，还会激励起车内的一些摩擦异响3、只有一个杯架，一个手机无线充电的位置，充电速度慢，而且容易发烫4、上车高度太高，而且是非包边车门，容易蹭脏裤腿5、后视镜反光空调出风口的装饰条6、后备箱天地门的设计，噱头大于实用，放下来的时候影响够后备箱里面的东西，不放下来又会蹭脏衣服8、整体配置寒酸，六十几万的车，没有空气悬架只有CDC，单层玻璃、前排座椅只有通风和加热，没有按摩，后排连加热都没有9、无钥匙进入只有前排有，这会导致非常多的不方便10、小档把换挡方式我不是很喜欢
【总结】虽然X5曾经一度是很多人心目中的百万豪车，如今30Li五十出头就能拿到，纵向来看，性价比非常高，但是在大量国产9系崛起背景这下，横向来看，这台车的性价比可以说是非常低
更为重要的是这台车，它的核心价值藏在动态体验里，而懂得这份价值是需要门槛的，比如像老师，他愿意为这份价值付费，但是大多数人，是很难感受到这份价值的，所以这也是我在开头说的，留给它的时间不多了，即使它现在依然能保持一个月七千左右的月销，但这里面我觉得很大一部分是曾经向往过过这台车的用户，九零后、八零后、七零后居多，但是到了九五后，零零后，一零后，在智能新能源时代成长起来的年轻人，没有了那一份对于传统内燃机的感情，也失去了很多对宝马的品牌加成，纯硬碰硬去拼产品体验，X5L的赢面会非常非常小
简单来说，宝马X5通过国产降价，也只能在存量市场里挣扎，对于新生代消费群体的增量市场，X5L仅凭现在的表现，还是不够的，需要做更多汽场全开宝马x5
