今年车企开年的处境格外艰难，1月份的销量出现了明显下滑，这一情况更显严峻——要知道，去年1月正值春节假期，市场本就处于消费淡季，今年的低迷态势更能凸显行业压力。 由于新能源汽车补贴减半的政策落地，消费者的购车热情迅速降温，纷纷选择持币观望，都在等待车企推出配套的补贴政策来填补差价。然而，车企的困境远不止于此，上游原材料与芯片价格又迎来了一轮大幅上涨：铝价创下近20年新高，铜价更是突破每吨10万元的关口，存储芯片价格较去年同期翻了两三倍。 多重成本压力叠加，直接导致车企的单车成本平均上涨7000元。一边是市场需求疲软、销量持续下滑，一边是生产成本居高不下、利润空间被不断压缩，车企陷入了“销量下滑+成本上涨”的双向挤压困境。 面对这样的局面，今年新车想要维持去年的售价，无非两条路：要么将上涨的成本转嫁到消费者身上，要么主动降低自身利润空间。可以说，今年车企面临的考验，早已不只是单纯的销量比拼，更关键的是成本控制能力的较量。 比亚迪(SZ002594)
