澳大利亚要收回达尔文港，那如果澳大利亚不拿真金白银赎回，中国可不可以让他回到原始状态，巴拿马想收回中国运营的两个港口，中国能不能派出055大驱保护中国企业的利益。如果这次不显示保护对外投资的保护能力，那么中国企业在境外的万亿投资都处在威胁中。 谁能想到，当年被澳方当成“救命稻草”的达尔文港，如今成了他们眼里的“烫手山芋”。 2015年澳大利亚北领地政府财政困局缠身，达尔文港年亏损超1200万澳元，设施陈旧到连万吨级货轮都停靠不了，本土资本躲都躲不及。 中国岚桥集团通过公开竞标，以5.06亿澳元拿下99年经营权，时任北领地首席部长亚当·贾尔斯当时直言“这是北领地经济的新生”。 今年58岁的老张，是岚桥集团派驻达尔文港的首批工程师，他至今记得初到港口时的场景：“码头路面坑洼，起重机都是上世纪80年代的老古董，工人每天抱怨工资都发不出来。” 十年间，老张和团队没日没夜地赶工，参与扩建3个万吨级泊位，铺设12公里智能化传输系统，看着港口仓储容量从几万吨提升到50万吨。 如今达尔文港年吞吐量突破3000万吨，航线覆盖东南亚12国，直接创造2100个就业岗位，2025财年还拿了亚太港口协会的奖项，这都是真金白银砸出来的成果。可澳方现在一句“国家利益”，就要撕毁还有88年的租约，这不是明晃晃的卸磨杀驴吗？ 巴拿马那边更离谱，1月29日深夜突然用“违宪”为由，宣布中资参与运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港合同无效。 这两座港口扼守巴拿马运河两端，承担着运河40%的集装箱吞吐，是全球物流的关键节点。从1998年运营至今，中方累计投入18亿美元，相当于巴拿马年度GDP的3%，把原本简陋的码头打造成现代化枢纽在克里斯托瓦尔港工作了15年的中方经理林姐，接到消息时正在核对年货采购清单，准备给当地员工发福利。 “我们刚完成自动化设备升级，去年帮巴拿马政府多缴了2000万美元税收，转头就被说合同违法？”更讽刺的是，裁决出台前美国国务卿刚去过巴拿马，裁决后不到24小时，美国议员就欢呼“这是美国的胜利”，背后的猫腻不言而喻。 这两件事看似独立，本质都是对国际商业规则的践踏。中国企业海外投资从来不是强买强卖，达尔文港是公开竞标，巴拿马港口合同履行了近30年，都经过当地政府合法批准。现在人家把亏损的资产做活了，就想无偿收回，这种操作让所有海外投资企业寒心。 根据《中国企业海外权益保护蓝皮书》，仅近两年，中国企业遭遇的境外执法案件就持续增加，高管被捕、货物被扣、设备被查成了高频风险。 更让人揪心的是，中国境外直接投资累计早已突破万亿规模，从2016年到2023年，仅公开数据就有数十万亿元资金投向海外，这些投资不是数字，是无数企业的心血，是千万工人的生计。 有人说该派军舰维权，可现实比想象复杂。055大驱是国之重器，但海外投资保护更需要多元手段。岚桥集团已经启动国际仲裁，按照合同约定，澳方单方面毁约要赔偿214亿澳元，这对财政赤字850亿澳元的澳大利亚来说，绝非小数目。 巴拿马那边，中方也在通过法律途径申诉，毕竟合同经过多次续签，所谓“违宪”根本站不住脚。但更重要的是，这两件事敲响了警钟：国际环境变了，地缘政治正在成为海外投资的隐形风险。 美国主导的“蓝点网络”“港口安全平台”，本质就是要挤压中国企业的生存空间，逼迫盟友选边站。 中国企业走出去不容易，带着技术、资金和诚意，帮当地建基建、促就业，最后却要面临合同被撕毁的风险。如果这次不拿出硬气的应对，后续还会有更多国家跟风效仿。保护海外投资，不是要穷兵黩武，而是要让违约者付出代价，让国际社会看到中国维护合法权益的决心。 契约精神是全球贸易的基石，谁破坏了这个基石，最终只会反噬自己。中澳自贸协定实施十年，双边贸易额超3000亿澳元，巴拿马靠运河赚得盆满钵满，这些合作成果难道不值得珍惜？ 海外投资从来不是一锤子买卖，而是长期的互利共赢。 中国企业需要学会用法律武器维权，国家层面也该建立更完善的风险保障机制。但底线不能破：合法的合同必须履行，投入的成本必须补偿否则，万亿海外投资就真的成了别人嘴边的肥肉。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
