京沪高铁二线，一条弯曲得不得了的高铁线路，对于这条高铁的规划建设，讨论不断，百姓是一堆疑问，譬如在线路的走向上，亦或如在设站方面。相信不管怎么规划建设，都是有着一定依据的，毕竟高铁线路的规划建设都是巨额投入，是需要经过层层论证的，最终才得以开工建设，进而建成通车。

今天就来看看诸城因京沪高铁二线的规划建设而设的两座高铁站，分别为诸城西站和诸城南站。

不管在诸城设几站，诸城肯定是京沪高铁二线规划的得益者，而能有两站，更是诸城的莫大荣光。

诸城西站是位于京沪高铁二线的主线上，而诸城南站是位于京沪高铁二线青岛联络线上，两座高铁站相距并不远，更为重要的是，位于一个县级市中，虽然能提升诸城的高铁覆盖面，但对于打造诸城枢纽一点益处也没有。

而同时建设两站，对于地方上的压力也是较大的。因为设站的同时，还需要很多配套工程，配套工程投入是远远超过高铁站的建设费用，而且还是一个长远的工程，当然也可以少些建设配套工程，那百姓赶火车是很不便的，这样看来，诸城设两座高铁站对于诸城的财政压力是相当大的，处置不当，或许会影响到诸城的发展。

因此很多网友表示：青岛一路向西一站即可！也就是说，在规划京沪高铁二线青岛联络线上，只需要线路直直地向西，偏向诸城北部，是可直达诸城西站，这样只需要在诸城建设一座高铁站就可以，而且从未来来看，京沪高铁二线青岛联络线是向西推进的，就会成为山东规划的鲁中通道，这样诸城还有望成为高铁十字枢纽。

网友的想法是好的，也是有助于诸城的发展，但对于青岛来说，却不是友好的。

其实从早期青岛的高铁规划来看，青岛早就规划建设联通合肥的高铁，即合青高铁，这样的情况下，青岛就可以利用合肥枢纽便捷地沟通中部地区及华南地区等我国更多区域，这是非常有利于青岛的进一步快速发展的。

因此京沪高铁二线青岛联络线的规划建设就是跟着本心在走，也就是偏向合肥方向，这也意味着，也就有了在诸城设诸城南站的规划，未来青岛利用京沪高铁二线青岛联络线，再利用京沪高铁二线，只能往南，但却不能往北，这样线路更为顺直。

从上面的分析来看，诸城与青岛的利益发生冲突时，肯定先照顾青岛了，也就有了现在的京沪高铁二线青岛联络线，诸城也只能无奈默认，对于诸城两座高铁的发展，只能慢慢来，配套设备也只能慢慢完善。

不管怎么说，京沪高铁二线已全线开工了，现在就等建成通车，届时必然会给沿线的发展带来很多机遇，诸城、青岛都受益匪浅！