上个月小米汽车技术日，雷军没有公布网友期待的售价，甚至没有明确小米汽车的上市时间，很多人对此非常失望。那天，零跑发了一张海报“技术应该在车上，而不是在PPT上”，对小米的嘲讽拉满。

零跑对技术量产能力的自信来自于即将量产交付的零跑C10，这是零跑LEAP 3.0 技术架构的首款车型。相比上一代技术架构， 3.0架构的电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构等六大领域都迎来重大的进步和革新，都系数搭载于零跑C10上。

事实上，相比特斯拉、华为来看，零跑LEAP 3.0并没有绝对的领先优势，但抛开售价谈技术都是刷流氓，零跑C10预售价仅15.18万元，顶配不过18.58万元。在这个价格带里，零跑C10则是妥妥的技术标杆。

15万级的技术标杆

四叶草电子电气架构：零跑C10采用了零跑最新的四叶草电子电气架构，即一颗SOC芯片作为中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域四大域控，这种1+n的中央集中式电子电气架构已经成为了下一代电动车的核心，小鹏的扶摇架构也采用了这样的布置。

智能座舱：四叶草提高了零跑的全域打通能力，但此时还需要一套更好用的车机让用户可以使用这一先进架构。零跑C10采用了高通最新的8295芯片，语音识别、操作体验更加流畅，UI/UE和动效设计更加高级。另外，针对OTA用时过长的问题，零跑C10首创了双系统超级无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统）。

智能驾驶：当下，华为、小鹏、极越等车企率先量产了城市领航智驾，其他车企大多止步在高速NOA阶段，不过零跑即将迎头赶上。零跑C10首先将首发高通8295舱驾行泊一体，支持L2级辅助驾驶。

零跑C10的高配版将搭载一颗英伟达Orin X芯片和一颗激光雷达，支持/高速NAP高速领航智驾。与此同时，零跑C10还创新性地开发了城市NAC功能，不同于小鹏、华为的城市智驾，零跑的城市NAC相当于增强版的LCC功能。在无高精地图下，城市NAC通过感知识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，并根据导航和感知信息自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。当然，这只是零跑给出的过度方案，零跑的城市领航智驾也在开发之中，预计在2024年下半年推出。

CTC 2.0：继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，零跑又带来了CTC2.0技术。事实上吗，现在的2.0才是零跑真正意义上实现了CTC，此前的第一代版本依然有模组结构存在，严格意义上要称之为MTC，而在CTC2.0上，零跑彻底摆脱模组设计。此外，CTC 2.0还具备720min无热扩散技术和400V快充能力。

油冷电驱平台：LEAP3.0将搭载了全新的油冷电驱平台，新平台支持从中压扁线到高压碳化硅、从 170kW 到 250kW的兼容，满足后驱、四驱产品应用。同时，智能油冷技术可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减。60km时速下电驱噪音低至76dB，设计寿命≥60万公里。

整车架构：零跑将这些新技术都集成在了新一代的整车架构上之上，新架构可覆盖A0-C级车型，零部件通用化率88%。被动安全方面，使用了九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量。

打响出海第一枪

从创立之初，零跑就坚持核心零部件的自研，在当下价格内卷，技术快速迭代的背景下，自研的重要性已经不言而喻。而这次LEAP 3.0 技术架构中依旧是自研为主导，这也带给了零跑C10十足的竞争力看，对比深蓝S7、比亚迪宋PLUS等同级车型，零跑C10的产品力都十分能打。

这样的优势离不开零跑稳扎稳打的技术和产品策略。过去几年，零跑的发展可以说是相当稳健，从最早失败的跑车S01，到靠小车T03走过起步阶段，到靠C11、C01发展壮大，零跑一直在不断的自我修复和提升，单车价格从6.53万提升到了13.06万。这其中坚持自研起着重要的支撑作用，这使得零跑的成本控制能力、技术迭代能力都比此前同样身位的哪吒汽车要强得多。

不过，零跑C10的产品定位和销量走势可能还需要时间观察，从轴距尺寸来看，零跑C10只比C11小一点点，价格两者也是有很大的重叠，都在15-20区间内，甚至零跑C11的终端价比C10还低，这意味着两台车可能会产生一定的内耗。

对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：C10和C11不是直接竞争的关系，是互补的关系。我们希望在将来C10和C11加起来是1+1>2的效果。因为C11相对来说，不管从设计还是配置上是相对来说偏豪华一点。C10会更加的年轻一点，更加有活力，更加偏重科技感一点，所以这两个用户群体是有差异的。

话虽如此，但依然改变两台车过于相似的情况，至于内耗会不会发生，我们还要未来两台车的销量走势如何。

值得一提的是，零跑C10面向的不仅仅是国内市场，在与stellantis达成合作后，零跑出海计划正在加速。而C10将成为零跑出海的首款车，零跑C10将首先向欧洲、澳大利亚、新西兰出口，而且定位旗舰车型。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“C10从一开始作为一个全球化的车型来设计，我们是符合“双五星”，符合欧洲五星标准来设计。另外，我们刚刚也讲了C10所有的核心零部件都是全球一流的供应商，在品质各方面都达到了相当好的高度。”背靠全球的开发标准和stellantis全球化体系，零跑C10能否在海外有个良好的开局也非常值得关注。

东吴证券在《2023零跑汽车：多重实力构筑极致性价比，借力巨头出海进程加速》中给零跑股票打出了“买入”评级。而零跑C10的到来，意味着零跑正式进入到了3.0时代，新的技术、新的产品、新的全球战略，零跑的发展或将再上了一个台阶。