12缸的老哥,工业艺术品,法拉利575MMaranello

汽车第一达人 2024-04-04 18:05:15

二十四节气,既是节气又是节日的,只有清明。清明节不叫下雨,应该是逝去的亲人的眼泪,我出门不撑伞,只想让爷爷摸摸我的头。这次来个稀罕货,品牌不稀罕,法拉利的,但车型很稀罕575M,听说过的就很少了,见过的更不多,感受过以后就更特么惊讶了。法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一,V-12发动机是主要原因。而从1998年开始,法拉利就立志脚踏实地对其进行改进,采用最新实用的技术,成就了如今的575M Maranello,其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升,该车的诞生属于法拉利车型的中期改进,Maranello部分没有改变,仍然在法拉利的产地-意大利Modena南部的工厂里生产。

575M Maranello在基本外观上,几乎没有什么明显的改动,也因此要从视觉差异上分辨出两车的不同需要一些功夫。575M仅有在一些影响到功能性项目的地方进行了小幅度的改正,包括车头前气坝上的进气口在造型与尺码上有所不同,以便改进其空气动力效率与换装新设计的扰流底裙。

在透明的头灯罩底下看得出与550之间有比较明显的差异,灯组周身使用与车身同色的烤漆,而灯筒内则采用灰色处理,近灯使用HID氙器放电构造,并整合了头灯组清洗系统在内。575M搭载同样是五爪设计、但造型略有出入的新轮圈造型,除了视觉效果上的不同外,为了降低前轮附近的空气阻力,还加装了特别设计的小型空力组件。整辆车的底盘都经过特别的考究,旨在降低阻力的原则下,尽可能提升车辆在高速下的下压力。

那个年代的法拉利内饰,我先说清楚,那年代的法王F50确实不是这样风格的哈哈哈哈。这太菲亚特了,果然是菲亚特操刀开发的。这方向盘什么鬼。手感么,很硬,超级硬,我都怀疑是不是真皮的(好像一份薄皮直接包铁棍上了),这车“硬”是一个特别明显的魂,魂中有硬,硬出灵魂。

575M在车室内的改变上,幅度就较外观上明显许多,为了让整个客舱空间更具运动味与功能性,车上所有的仪表都被整合到驾驶座前方的区域内,并且以转速表作为整个面板的核心。新造型的座椅配备有六向电动控制与驾驶座姿势记忆功能,方向盘的造型也经过重设,并换用不同的车门内饰与内装材质。

就底盘而言,改良车辆路面稳定性的最重要的因素就是采用了新的适应性设置,基于可独立控制车辆4个角阻尼的系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情形,有2个选项:运动,使用更运动的悬挂高度,改善附着力;舒适,使用更舒适的悬挂设置,吸收路面的颠簸。法拉利575M 标准版, 2006年06月落户,行驶2.1万公里!

下期预告讲解21年库里南bb版,熊猫版,5千公里!

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