日前，美国为重振造船业，派出美国海军部长德尔前往日韩寻求帮助。有分析认为，美国诞生这样的想法，主要是他们意识到在造船业已经跟不上中国的发展，所以面对国内造船业的萎缩，只能寻求盟友的帮助。

事实上，在此之前，意大利和澳大利亚的两家造船厂便负责了美国海军的一部分订单。这些非美国造船厂与美国本土造船厂的最大区别可能就在于，他们不能参与美国最敏感的核动力航母和核潜艇维护。按照美国的相关法律，不管是美国舰艇的修理还是维护，都只能在美国或者关岛的船厂进行。

由于美国目前仅剩4个公有的海军造船厂，这让美国每年最多只能建造1.2至1.3艘诸如核潜艇这样的尖端武器。所以客观上讲，除非美国专门修订法律，否则就算日韩愿意伸出援手，美国也很难在海军尖端武器方面维持对中国的优势。

中国造船业去年的完工量同比增长超过10%，达4232万载重吨。尽管这里面还有不少来自国外的订单，但这一数据足以反映出中国的造船速度。相比之下，美国的造船业不仅连和平时期的需求都难以满足，就更不要说战时生产速度了。

此外，在这些订单里面，还不乏一些如滚装船这样的先进船型，且所有主要船型，中国不仅都能造，而且是唯一一个全部都能造的国家。现实情况就是，中国的造船速度不仅全球领先，且我们的质量和型号等方方面面都是领先优势明显。

从结果来看，尽管日韩对帮助美国重振其造船业均是反应冷淡，但韩国却似乎对中国造船业遥遥领先并不服气。

据观察者网报道，就在美国求助上门不到一周后，韩媒近日突然对外称，韩国政府计划投资9万亿韩元提升韩国造船业的“领先优势”。尽管韩国并未点名针对中国，但以中国当前在全球造船业的地位，韩国政府的这一决定，明显就是奔着中国而来。

不仅如此，韩媒或许是为了提振本土造船业的士气，还专门公布了一份统计数据。数据显示，在今年2月的全球船舶订单中，韩国造船业以接到占比50%的订单排在第一，而中国手上的订单占比只有41%。

当然，这倒不是说韩国真的就拥有与中国在造船业一拼高下的实力。比如数据也显示了2月以前的各国手持订单量，韩国落后中国多达2362万修正吨数。这表明，中国该月的订单比韩国少，多半就是中国造船厂此前爆单了，所以才让韩国获得了一部分订单。

而且，尽管韩国雄心勃勃，但韩国造船业当前却面临了诸多短期内根本没法解决的问题。在高峰期的2014年，韩国造船业的人力多达20万。然而只 过去8年，到了2022年，这一数据就缩减了超过一倍，只剩下不到10万人力。基于韩国严重缺乏造船人才的背景，有韩国的研究机构个更是预测，即便韩国想办法提振国内的造船业，但预计一直到2027年，韩国造船业的人力缺口都不会低于4.3万。

此外，由于当前全球都在呼吁碳中和，这让造船业将不得不朝着环保型转型。如此一来，造船业需要的人力要求也会随着变得更高。对此，有不少韩国专家就发出警告，如果韩国不能系统性培养高素质造船人才，很可能将会在与中国的竞争中提前出局。

韩国虽说在大型LNG运输船方面有着领先优势，但随着中国造船生产能力和技术能力的不断提升，中韩之间的差距正在不断缩小。相比之下，中国在航母和大型邮轮方面的优势，韩国却很难追赶。

在某种意义上，韩国这个时候摆出一副要在造船业取代中国的架势，不排除就是美国的求助上门让韩国信心大涨。

但美韩却有一个相似点，那就是他们在造船业面临的问题不只是人力。中国是全球制成品出口量最大的国家，但美国却在不断联合其盟友奉行对华脱钩政策。这样一来，韩国就算想要提升产能甚至帮美国造船，就更加需要付出更加昂贵的成本。而成本越高，韩国所谓的领先优势就越难实现了，因为这会导致他们拿不到太多订单。

不过，我们也不能掉以轻心。正如美国施压其盟友在半导体领域打压中国一样，如今随着韩国表现出要跟中国一较高低的势头，美国未必不会点一把火，将中国造船业也拉入重点制裁打压的对象，比如逼着其他国家把订单给韩国等。