近年来，常听人们说起新能源汽车，这也从侧面印证了新能源汽车在我国的确得到了飞速发展，同时也涌现出了新能源头部车企，比亚迪、吉利、理想等品牌是大家熟知的。有一家新能源车企还做了品牌自营充电站，旗下车型支持换电模式，没错它就是蔚来汽车。该车企从问世至今也有将近10年的时间，虽然销量不高，但知名度还是有的。
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今天我们要看的这款车是蔚来ET7，一款出自于蔚来汽车旗下的纯电动版中大型车，在新能源技术不成熟之前，德系豪华品牌“56E”的销量相当之高，而如今比亚迪汉DM、极氪001等车型的出现，也逐渐开始跟传统豪华品牌抢占市场，但蔚来ET7始终是个例外，在过去一年时间里销量忽高忽低，但月销量始终没有突破500台，究竟是什么原因造成的呢？
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现售的蔚来ET7有三个版本配置，官方指导价从42.8万元至50.6万元不等，虽然售价在中大型车中并不算贵，但由于蔚来的品牌影响力和附加值不如奔驰、宝马等豪华品牌高，因此也注定该款车会流失很大一部分受众。续航方面，该车的CLTC纯电续航里程有530km和675km两种，基本覆盖用户的日常出行半径，而且即使是没电了，短续航版快充半小时就能从10%补到80%，充电速率放到现阶段也是相当快的。长续航版时间稍长一些，来到了0.6小时，对于消费者来说，仅仅6分钟的差距，完全能接受。
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动力上，蔚来ET7全系搭载前后双电机，系统最大输出功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，通过参数就能感受到它强劲的动力参数，其实就我而言，蔚来ET5就能满足要求，而该款车的动力更加强劲，对于追求驾驶性能的人来说相当合适，3.8秒就能实现零百提速，在同级中也属于较高水平。
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蔚来ET7的车身尺寸为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，对于一款轿跑车型来说，该款车的空间表现还是很充足的，由于我本人身高达到了185cm，日常用车也挺频繁，因此对座舱空间比较在意，经上车体验过后，获得以下数据，落座前排头部还有1拳多的距离，第二排腿部有1拳半，在分段式不可开启全景天窗的加持下，头部并不觉得压抑，可以满足日常家用需求，或许是因为身高的缘故，该款车后排坐垫和靠背对于我来说都偏短。后备厢的开口不是很大，但纵深还是很深的，大部分家用品都能放得开。
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内饰方面，蔚来ET7的中控台采用了“T”字形结构，大面积的软皮中间嵌入木纹饰板加以点缀，营造出温馨、舒适的座舱环境。10.2英寸的全液晶仪表盘以及12.8英寸的中控屏在蔚来多款车型中都见到过，值得一提是，该车还全系标配8.8英寸的HUD抬头显，驾驶员目视前方就能观察到行车信息，间接辅助行车安全。中控屏内置Banyan榕车载智能系统，16+256GB的内存即使打开多项应用也没有顿挫感，内置高通骁龙8155芯片，车机流畅度很有保障。
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其它配置方面，蔚来ET7全系标配碰撞预警、疲劳驾驶提示、前排中央安全气囊以及L2级辅助驾驶等，丰富齐全的配置对新手司机更加友好。从上文的讲述相信大家也对蔚来ET7有了更深入的了解，抛开品牌影响力的话，该款车的配置与价格还是做到了平衡的，换做是任何一个豪华品牌，即使是配置不如蔚来ET7丰富，销量也不会太差。由于蔚来汽车产品定位一直都很高，此前用户选择单一，或许那时的蔚来ET7也不愁卖，但此一时彼一时，从去年第三季以来，国内汽车市场中一些大型车企似乎宁愿赔钱也要抢占市场份额，因此与蔚来类似的车企后面的日子肯定会更加难熬
