最近，多家权威媒体发布的一组照片记录了一个引人关注的事件：今年三月份，在我国与菲律宾围绕仁爱礁发生的对峙行动中，我国海警4103船遭遇了一艘吨位仅为300吨的菲律宾巡逻艇撞击，船体不幸出现了三个明显的破损点。也许在座的各位会心生疑窦，为何在吨位相差悬殊的情况下，我们的1400吨级海警4103船还会遭受如此严重的撞击损害，是否是因为当时海警队员们的操作有误呢？

据查证，4103海警船源自我国退役的056型护卫舰改建而来。我国海警船队伍中，有很大一部分正是源于对退役海军军舰的合理改造。我们在遵守国际法规的前提下，将退役军舰的大部分武器设施拆除，然后赋予其新的使命——成为守护海洋权益的海警船。此举不仅解决了退役军舰的处置难题，更能在短期内壮大我国海警力量，最大程度地实现了资源的再生利用。

然而，我们必须认识到，即便这些由军舰改造成的海警船保留了一定程度的军事优势，但它们在结构设计上，相较于专门应对撞击的海警船，存在一定的脆弱性。现代军舰为了追求卓越的远程打击能力和航速，已不再强调全船体的厚重装甲，而主要集中在诸如军火库、发动机室和油舱等核心区域强化防护，其余船体部分的厚度通常维持在15至30毫米之间，很难承受高速撞击所带来的冲击力。这就解释了为何海警4103船在遭遇撞击时会出现较为明显的破损。

同时，让我们关注到在海上对峙过程中，海警船之间的较量更多体现在追逐与非致命性的物理碰撞上，而不是轻易动用火炮等热武器，因为一旦触发火炮射击，极有可能升级为全面冲突。故此，尽管我国拥有一批由退役军舰改造成的实力雄厚的海警船，但在实际对峙场景中，它们的军事威力往往未能得到充分展现。

这次撞击事件无疑揭示了我国由退役军舰改建的海警船在抗撞击性能上的短板。为此，我们需要从两个方向寻求改进：

首先，除了继续改建军舰之外，我们要积极推动新建专用于对抗性碰撞的专用海警船。此类海警船从设计初始阶段就将高抗撞能力作为核心要素，使其在撞击及承受撞击方面的能力远远超过由军舰改造的海警船。

其次，对现有的由军舰改建的海警船进行有针对性的局部加固改造，特别是在易发生撞击的部位，如船头、船尾以及侧舷船身部分进行强化防护。

通过以上两种策略的实施，未来的我国海警船将在类似的撞击事件中占据更大优势。请各位放心，从当前的照片资料看，海警4103船遭受的损伤看似严重，实则是三个较小的洞口，对船体并无实质损害，只需经过简单的修复工作，即可恢复如新。

最后，我在此提出一项倡议：我们应当研发建造一批吨位约500吨左右，兼具高速特性和专门针对撞击防护设计的小型海警船。在未来的海上冲突中，这批小型海警船能够凭借其独特优势，有效地支援或保卫吨位在1000吨以上的大型海警船，确保我国海洋权益的安全与稳固。