飞机自诞生时起，其机翼多为平直翼、三角翼等结构，根据机翼的数量又可分为单翼、双翼或多翼飞机，不过设计师们的脑洞不止于此，实际上他们先后尝试过各种稀奇古怪的设计方案，环翼机就是其中一种。
环翼可以理解为一种特别的双翼结构，我们设想一架双翼机，使用垂直面将它的主翼翼尖连接起来，再把转角部分改成圆弧过渡，这就是一种环翼设计，它保留了上下机翼的升力。环翼设计由来已久，法国设计师路易斯.布莱里奥在1906年就尝试过了，但由于缺乏充足动力的发动机，他设计建造的水上飞机无法自主起飞。
C-450
环翼机在此后相当长的时间里没有取得实质进展，很多设计都停留在图纸上或样机、模型上，比如法国的C-450 Coleoptere环翼喷气式垂直起降战斗机。时间到了1988年，苏联明斯克某机械厂接到一个任务，为农业部门研制一种抗横风能力强的轻型飞机，以替代安-2飞机。
技术人员和飞行员经过讨论后，决定研制一款环翼机，环形翼呈椭圆形，他们先制作了模型用于测试，虽然前期工作进展顺利，随着苏联局势变化，相关资金被撤离，项目处于冻结状态。直到1998年，一家私人飞机公司对环翼机感兴趣，自筹资金继续这个苏联时代遗留的项目，开发了OW-1环翼机，研制工作基本由原团队成员负责。
OW-1虽然是一架全新的飞机，但使用了很多其他飞机的零部件，例如它的起落架来自米-1直升机，仪表板来自安-2运输机。飞机的环形翼从正面看呈椭圆形，环翼通过支撑柱与机体连接，下部分环翼略微靠前，这样有助于提高升力面积，主起落架安装在机翼下方。飞机驾驶舱内可容纳1~2名飞行员，座舱可以容纳3名乘客，或者替换为喷洒农药、化肥的设备。
原型机在2004年开始第一次测试，据称该机在横风状态下表现良好，在13米/秒的侧风情况下几乎没有反应，飞机能在滑跑150米后起飞，更让人惊叹的是它的有效载荷与飞机总重的比为0.45，一般飞机可做不到这一点。
OW-1虽然后续优化了机翼等设计，但在2004年后再没有升空，后来存放于某维修厂，最终转入博物馆展览。OW-1的部分表现确实优秀，也引起了一些设计师的研究兴趣，不过环翼机本身有很明显的缺陷，例如它的机翼结构强度难以保证，难以应用到大型飞机上。
