【科技犬】

据国内媒体报道称，测试方程豹高速油耗百公里18升的博主公开表示，自己怎么可能时速180码呢，全程压着限速跑。

按照这位大V的说法，除了中间加油，几乎没有停顿，某些瞬间也超过每小时120公里，就是想检验在大负荷情况下这辆车的真实油耗。

对于网友的吐槽，这位博主直言，不知道为什么会有成群结队的‘水军’来攻击我，我也不知道做了多大伤天害理的事情，让你们这么骂。

“我心里知道硬派越野车型，它有一个大自重，1.5T的发动机供电，带上将近3吨不可能做到高速在120左右的时速下能保电，并且油耗低。既想马儿跑得快，又想马儿不吃草，在目前汽车工业下做不到，也许以后能做到。”

“我态度是端正的，成年人做的事情，我就要有担当，敢作敢当。”这位大V“姚队”说道。

比亚迪方面随后回应称，涉及违法的，我们会一追到底！在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励！

据悉，比亚迪官方公布的数据显示，方程豹豹5搭载比亚迪DMO超级混动平台，匹配1.5T混动发动机，零百加速4.8秒，综合续航1200km，最低荷电状态下油耗为7.8L/100km。

姚某强强调，自己是“压着限速跑的”“不经意的瞬间超过了120”“全程都有记录”“永远不会向水军妥协”。

碳酸锂主力合约（2401合约）日前触及跌停，跌幅6.95%，报96350元/吨，续创上市以来新低。

理想汽车CEO李想转发相关微博并表示：为了支持我们明年卖纯电车型，碳酸锂也是拼了。

事实上，李想所言非虚，电动车现阶段最大的物料成本就是电池，碳酸锂又是电池价格的核心影响因素，碳酸锂价格下降，势必会带动电池降价。

有业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。

而根据上海钢联发布的数据显示，12月4日电池级碳酸锂下跌2000元/吨，均价报12.95万元/吨，目前，期货价格远低于现货，意味着对后市价格的不看好。

作为对比，2022年时，电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，现今碳酸锂价格相对高点，已跌去八成。

零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70kWh电池包就能节约3500块钱。”

如果以去年最高点60万元/吨，搭载70kWh电池包的纯电动汽车为例，最终制造成本相比去年最高点现在已经下降16000元左右，对理想汽车而言，明年的电池成本优势也将会更大。

注：以上综合资讯来源快科技