2024款智界S7,虚拟主销双叉臂悬挂,配华为新款激光雷达

选车侦探 2024-04-14 22:25:13

(关键词:华为激光雷达、双叉臂+五连杆、江苏时代电池、华为电机)

2024款智界S7共5款车型,价格区间为24.98-34.98万元。S7是华为智选车的产品,属于奇瑞和华为联合打造的车型,拥有华为的途灵智能底盘、华为鸿蒙座舱、华为电机、华为激光雷达等,那么奇瑞与华为一起造的车产品力如何?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

智界S7采用了华为的途灵智能底盘,具有四个主要的技术,包括华为ADS路面感知、智能车辆状态感知(iVSE)、华为DATS动态自适应扭矩控制、华为xMotion智能车身协同控制,协控器件数比传统底盘增加3倍,一台车的底盘悬架,在行驶时需要面对的问题很多,包括来自前后、左右、上下,六个方向的受力,如果感知件增多,车辆就可以通过可变阻尼等适时调节。

S7四驱版带有CDC可变阻尼减震器和空气悬架,每秒可以调节100次阻尼,空气悬挂意味着车身高度也可以分为4个档位调节,整体的调校则由华为德国研究所调校,车辆的转弯半径5.67m,在麋鹿测试中,以83.1km/h的速度通过,侧向加速度达到1G,高速过弯能力值得肯定。

机械部分,S7搭载虚拟主销双叉臂前悬架,原本一体的叉臂,拆分成两根连杆,改变了主销的轴线,两根连杆的交点延长线决定主销轴线,这意味着在不改变底盘结构的情况下,实现主销轴线的外移,得名虚拟主销,这种设计让车辆更稳定,即使在急转弯中,也可以带来更稳定的转向感受。

后轴则是标准五连杆悬架,相较于同价位较多的H臂多连杆结构,悬挂的支撑能力是一个短板,但对于轿车来说,五连杆的悬架灵活性更高,工程师可以更自由地调价,作为双叉臂悬架变体,五连杆在各个受力方向上,都有可以调校的余地。特别是面对减速带挤压或者高速侧向挤压,都能细致调校,比H臂多连杆或者E形多连杆更全面,这在奥迪的多款车型上得到验证。

这种悬挂的缺点就是如何将复杂的虚拟主销双叉臂和五连杆调校好,是一个难题,对于经验不足的车厂来说甚至可能适得其反,并且更多的衬套意味着公里数较长后保养维修成本更高。

2024款智界S7的实用性

第一驾驶

智界S7搭载华为的DriveONE 800V碳化硅电机,四驱版本采用前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合,综合功率为496马力,3.3秒可以破百,电机的转速由于达到22000rpm,高速行驶后段也不虚,后驱和四驱版本的车速都可以达到210km/h。单电机版本的功率为292马力,5.4秒可以破百,动力层面入门的后驱版已经达到运动轿车的标准,比一众小钢炮的加速还快。

刹车方面采用IPB 智能集成制动系统,拥有更快速的制动响应,100-0km/h制动距离为33.5米。S7采用800V高压快充平台,搭载来自江苏时代的锂电池,只有一个供应商,容量为82度或者100度,根据车型的不同,CLTC续航在630-855km之间,从30%到80%的快充时间为15分钟,市区驾驶没有续航焦虑。

第二乘坐

S7的长宽高分别为4971mm、1963mm、1474mm,轴距为2950mm。在30万左右的轿车中并不亮眼,一部分车型的长度超过了5米。S7的车内也有一些趣味设计,比如橄榄运动方向盘,更小的直径和扁平的设计让驾驶者沉浸其中。

副驾带有纯平多功能仪表台,还配备了一键悬浮的零重力座椅,当然行驶时不应该开启,会影响安全带的保护能力,建议停车休息时开启,S7后排的座椅靠背也可调节,加热通风功能需要选装,短板则是全系没有后排座椅按摩功能,对于中大型轿车来说应该更注重后排的乘坐体验。

第三座舱娱乐/智驾

S7标配12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏,内置鸿蒙OS4车机系统,车机反应流畅,但没有副驾娱乐屏,华为MagLink设计意味着着后排可以自行扩展屏幕,挂上屏幕后自动连接。智驾是2024款的优势,搭载华为视觉智驾ADS基础版,纯视觉方案达成L2级驾驶辅助,自动驾驶只有高速路段。

除了入门版,其他车型都带192线的华为激光雷达,可以探测250m,前向AEB自动紧急制动支持速度提高到150km/h,可以在120km/h时刹停,主动识别行人、车辆等目标。

选车侦探观点:2024款S7首次使用了华为的纯视觉智驾,中高配车型还搭载192线的华为激光雷达,在智驾方面不输其他造车新势力,在悬挂结构、动力、续航和充电速度等方面值得肯定,其缺点是乘坐空间一般,座椅配置不符合中大型轿车的定位,空气悬挂仅出现在四驱车型上,价格偏高,超过32万元,大家觉得华为和奇瑞的合作怎么样?欢迎讨论。

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