5月17日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，争夺全球船舶市场前两名的韩国和中国今年也将展开激烈的竞争。随着韩国造船公司以环保船舶为中心，创造了上升局面，今年第一季度两国的订单份额差距缩小到了3.7个百分点。

不过，有人指出，中国凭借其价格竞争力和高附加值技术，正在迅速主导市场，韩国业界必须准备对策，帮助韩国造船企业巩固自己的地位。

据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司的统计数据，韩国今年第一季度的订单量为449万CGT，同比增加32.9%，订单额为135.7亿美元，同比增加41.1%。

同期全球订单量和订单额分别为1034万CGT和303.9亿美元。中国的订单量为490万辆CGT，同比减少0.1%，订单额为126亿美元。

两国第一季度订单份额中，韩国和中国分别为43.4%和47.1%，仅相差3.7个百分点。与去年相比，这一差距大大缩小，去年的份额相差了2倍以上。韩国进出口银行海外经济研究所分析称，卡塔尔LNG运输船二期项目对韩国造船公司扩大订单占有率产生了积极影响。

世界最大LNG企业卡塔尔能源公司的第二批LNG运输船订单中，韩国三家造船公司共承揽了52艘中的44艘。

从企业来看，HD韩国造船海洋公司获得17艘船舶订单，三星重工获得15艘船舶订单，韩华海洋获得12艘船舶订单。三大公司的合同金额合计超过12万亿韩元（约628.8亿元人民币）。

卡塔尔能源公司制定了到2030年将年产量7700万吨的LNG增加到1.42亿吨的中长期目标，并开始了新建LNG运输船项目。在此之前，在2022年进行的第一期订单中，韩国三家造船公司获得了全部65艘船中的54艘订单。

但韩国造船业今后是否会缩小与中国的差距还是未知数。

有分析认为，虽然今年第一季度韩国三家公司的业绩都超出了预期，但今年的好成绩很难持续下去。

由于LNG运输市场的下滑，未来很难指望像卡塔尔项目这样的大订单，而且中国在保持较大产能的同时，韩国超越中国的市场份额几乎是不可能的。

正是在这一背景下，中国近期收到了全球第六大航运公司日本ONE的全部12艘13000UTE甲醇动力集装箱船订单。韩国一位业内人士表示，“中国造船企业正在采取多元化战略，从中型船舶到大型船舶订单，积极进军市场。”

在与中国的竞争中，人力供需问题也是令人担心的因素。今年一季度订单量虽然增加，但建造量为248万CGT，比1年前减少5.7%，这背后有人力问题。

专家们表示，韩国造船业为了确保竞争力，保持规模，并努力作为国家重点产业生存。为此，必须克服因订单集中在部分船种、人力困难而导致系统不稳定的问题。

海外经济研究所首席研究员杨宗绪表示：“为了造船业的长期稳定，造船企业必须在盈利能力恢复时吸取过去的经验，积累和运营资产，为未来面临的困难做好准备。”