特斯拉全新Model3高性能版发布,马斯克确认还有新车加速量产

电车实验室 2024-04-24 18:49:47

今日凌晨,特斯拉举行了 2024 年第一季度财报业绩电话会议,公布第一季度财报的同时,马斯克还带来全新 Model 3 Performance。

图片来自:Cityrumors.it

全新 Model 3 高性能版,还叫 Performance

先看新车。

新款 Model 3 Performance,33.59 万元起,预计今年第三季度开启交付:

460 马力总峰值功率,678N·m 总峰值扭矩

零百加速时间为 3.1 秒,最高车速 261km/h

LG 79kWh 电池,CLTC 预估续航里程 623km

标配 19 寸曲速轮毂,前 235/ 后 265 轮胎规格

全新 CDC 自适应悬架

新增第三代赛道模式

采用全新一代高性能电驱系统,相比前作,新款提升 22%连续功率,32%峰值功率以及 16%峰值扭矩

全新 Model 3 Performance

去年 9 月,特斯拉时隔 7 年发布 Model 3 改款车型,Model 3 焕新版。但特斯拉却没有同期带来 Model 3 Performance 的改款车型,一时间高性能版取消的传闻甚嚣尘上。

随着后续大量申报文件以及谍照的曝光,Model 3 高性能版被证实仍在产线调校中。

出乎大部分人预料的是,尽管新车有着不少「Ludicrous Speed」的设计元素,但特斯拉并没有将新款高性能版更名为「Model 3 Ludicrous」,而是沿用了「Performance」的后缀。

图片来自:Top Gear

新 Model 3 Performance 的外观变化,主要集中在了气动、散热等功能性部件上。对比普通焕新版车型,Performance 正脸下侧采用更运动的整流前唇设计,阻挡气流进入车底,两侧留出进气口,降低行驶中的气流阻力,额外提升前轮及刹车系统的散热性能。

为性能精进的前脸-图片来自:Top Gear

尾部,新 Performance 针对气动表现做了部分细节优化。首先是高性能版标志性的碳纤维尾翼,对比前作,新款碳纤维尾翼更大,角度也更张扬;车尾底部配备比常规版车型更激进的扩散器,搭配「Ludicrous」的方块小标,增强了整体的运动战斗感。

更张扬的尾部细节-图片来自:Top Gear

车内部分,特斯拉为新款车型标配了全新高性能运动座椅。支持通风、加热等常规功能之余,新座椅更大面积的侧面盈余为驾驶者、乘客提供了更强的包裹性以及支撑性。

在新座椅的头枕下方,特斯拉团队为其镶嵌了一块横向细窄的专属「Ludicrous Speed」竞速标记,增强了 Model 3 Performance 的辨识度。

全新高性能运动座椅

运动座椅细节

值得一提的是,海外版 Performance 与中国区车型的性能、配置有着些许的差异。

美国弗里蒙特工厂出产的 Model 3 Perfomance:

拥有 510 最大马力,741N·m 最大扭矩

0-60 英里(约为 0-96km/h)加速能力 2.9 秒

采用松下 82 度电池

提供 20 寸轮毂选配,前 235/ 后 275 轮胎规格

海外版与国内版存在着性能、选装以及电池等方面差异,目前尚未确定是超级工厂之间的工艺差异,还是特斯拉在车型性能上有着不同的「地域性」考量。

十二年最差营收,新车加速

新车说完,再来谈谈特斯拉的业绩表现。

一季度,对于特斯来说有些「倒春寒」的味道。

根据特斯拉刚刚发布的一季度财报数据显示:特斯拉该季度营收同比下滑接近 9%,环比下滑超过 15%,合计 213.01 亿美元(约合人民币 1542.7 亿元),低于市场预测的 233 亿美元(约合人民币 1687.5 亿元),其中特斯拉的汽车业务收入同比下降 13%,达到 173.4 亿美元(约合人民币 1233.85 亿元)。

这既是自 2020 年二季度以来季度营收首次出现下滑,也是 2012 年以来出现的最大营收降幅,特斯拉创造了 12 年最差的季度营收表现。

营收大幅下滑,特斯拉的季度利润表现亦不见乐观。

受到车型调价以及资本投资影响,特斯拉的净利润腰斩,同比下滑近 55%,仅为 11.3 亿美元(约合 81.84 亿人民币),同样低于市场预期的 19 亿美元(约合 137.61 亿人民币)。

季度营业利润同比下滑 56%,降至 12 亿美元,营业利润率进一步走低,从去年 Q4 季度的 8.2% 降至 5.5%,总体毛利率约为 17.4%。

受到一季度人工智能基础设施资本高达 10 亿美元支出的影响,特斯拉一季度的自由现金流约为 -25 亿美元(约合 -181.06 亿人民币)。

在财报电话会议上,马斯克认为本季度特斯拉的业绩表现受到大环境、产能以及突发事件因素制约。

他提到,今年年初出现了大面积的整车厂电动化延迟潮,某些车企明明已经在电动化的路上走了很远,却还是回去做了混动,这是他难以理解的决策。

全球电动汽车采用率,中国领先全球

特斯拉产能方面也遭遇到些许阻滞。2018 年,Model 3 的「产能地狱」几乎曾要扼杀掉特斯拉,6 年后的今天,本土弗里蒙特工厂正处在新款 Model 3 的产能爬坡阶段,新车改款给产线带来了一定的产量压力。除此以外,受到纵火袭击的影响,特斯拉柏林超级工厂曾被迫暂停生产,导致产能中断。

Giga Berlin 柏林超级工厂

不过,尽管季度性负面因素短暂缠绕,但马斯克对本季度特斯拉的表现相对满意。柏林超级工厂的 Model Y 生产成本正在达到弗里蒙特工厂的同等水平,纵火袭击导致的成本上升,也能通过特斯拉自身的成本优化相互抵消。

此外,特斯拉电池储能业务 MEGAPACK 在 2024 年的第一季度收入创下新高,同比增长约 7%,达到 16.35 亿美元。他预计:未来几年电池储能业务将持续增长,特斯拉储能业务的增长或许还会比汽车业务更快。

接下来的时间,特斯拉将会继续更新车型阵容,早前投资者日曾亮相的 2.5 万美元纯电紧凑级新车也得到了马斯克的再次确认。

马斯克透露,加速推出低成本车型将会是特斯拉的使命,目前来看早期宣布的 2025 年生产计划可以提前至 2025 年初亦或是今年的某个时间节点。新车型的推出与特斯拉当前的工厂生产线扩大没有因果关系,目前特斯拉的产能足够,节奏步频也非常良好。

同时,马斯克补充:特斯拉会在 8 月 8 日首次展示旗下的 Robotaxi 产品,特斯拉近期正在主动降低 FSD 的订阅价格,希望能够扩大自动驾驶的使用范围,加速推动 FSD 的训练进度,帮助无人出行业务更好地落地。

「特斯拉利用 H100 GPU 的效率进一步提升,Dojo 以及 GPU 的训练也不再受到限制,FSD 开得比人好的时代不远了」,马斯克说。

尤其值得一提的是,特斯拉还提及了不久前的全球裁员。在进行一轮超过 10%的内部裁员后,特斯拉的相关金额节省超过 10 亿美元,马斯克认为随着特斯拉的快速发展,某些领域的工作出现了重复性问题,裁员将让特斯拉的内部架构更具有弹性,为下一次快速增长做好准备。

特斯拉对 2024 年实现快速增长,仍保持着乐观的预期。介于两大增长浪潮之间,马斯克正在竭力缩短两座波峰之间距离。

Q&A

💡 电车实验室在今天凌晨收听特斯拉第一季度业绩财报电话会议后,对 Q&A 环节做了简单的筛选、梳理,并尽量加以不改变原意的编辑,以供读者阅读参考。

图片来自:Bloomberg

Q1: 4680 电芯以及 Cybertruck 目前的产能情况如何?

A1: 2024 年的第一季度,特斯拉的 4680 电池产能环比去年第四季度提升 20%,早期我们增加了第三第四条电池产线,让产能提升,能够与 Cybertruck 的产能所匹配,我们还保存了数周的电池库存,目标是在年底前将 4680 电池成本降至更低。Cybertruck 在 4 月的首周产能提升至 1000 台,后续我们会更关注成本效益。

Q2: Optimus 机器人的进展如何?目前在工厂内承担生产任务吗?

A2: 目前 Optimus 能执行一些简单的任务,在今年年底前,预计会进行有限的生产活动,我们也会继续思考在哪些地方可以更高效利用 Optimus。

Q3: 政府(指美国本土)政策开始批准 FSD 的放开运行,特斯拉如何考虑 FSD 的安全阈值?

A3:法规道路不断进步,之前的运营数据也可以引导我们进行业务部署,我们有大量的数据支持自动驾驶比人驾驶更安全,事故发生率仅为人类驾驶的一半,如果不部署那就是在变相「杀人」。就像是早期的电梯,旁边会有电梯操作员来控制电梯停下,但有时候操作失误,就会导致危险的发生。自动驾驶也一样,未来人们也会觉得有人开车奇怪。

另外,特斯拉的 Robotaxi 项目可以理解为 Airbnb 以及 Uber 的组合体, 可以更高效地利用汽车价值。

Q4: 特斯拉的 2.5 万美元新车是否有准确的时间表?

A4: 我们会在未来更新车型序列,加速推出低成本车型,这是特斯拉的使命,我们会在 8 月 8 日有更多表示,届时再看看。我们原计划 2025 年下半年投产,但现在看来还会加速,可能 2025 年初或今年年底就会量产。

Q5: 是否有和大型汽车主机厂进行开放 FSD 地交流?

A5: 我们正在和一家大型整车制造商保持着密切的联系。

Q6: 你们预计 2024 年的增长率会降低,但团队对于增长的信心如何?是否对低迷时期做了应对规划?

A6: 我想你搞错了,今年我们预计销售会比去年更高。

Q7:马斯克曾经提出希望得到 25%的投票权,如果得不到核心业务会遭受影响吗?

A7: 即使明天我被外星人绑架了,特斯拉也会最终解决 FSD 问题,可能也就会慢点吧。特斯拉在机器人、AI、汽车领域都将会获得成功,即使未来车辆消失,我们也有一整套为未来提供的产品。至于 25%的投票权,会有相应的审批流程,我不再赘述。

Q8: 特斯拉前段时间人员减少意味着什么?内部业务会受到影响吗?

A8: 我们有全面的裁员,随着公司的发展,某些领域的工作有了重复性,我们希望提高效率,为下一次增长做好准备。

Q9: 特斯拉的定价方法是?在降价潮的阶段,特斯拉是否会进一步降价?

A9: 我们提到过成本降低做了很多动作,基本可以通过降本实现对降价的抵消。当然,特斯拉内部正在努力给出更优惠的价格以及可承担性更好的新车,这是我们未来的方向。

Q10: 特斯拉和中国一些竞争对手相比如何?什么时候会推出更实惠的车型,以保证特斯拉长期处在领先地位?

A10:我们并不知道竞争对手在做什么。事实上,中国有很多整车厂都做的非常好,我们希望做好自己,不一味看别人在做什么。中国一些汽车品牌有着大幅的销量下滑,而我们的下滑幅度要更小,这样看起来我们做得更好。

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