智己L6真的听劝，一个月前的预售会还无限蹭小米SU7的流量，昨天上市发布会，一个字没提小米SU7，就算性能、泊车对比场景，只是浅浅拉上“保宝奔”，还有两个潜在劲敌Model Y和极氪007，都在用数字突出自己的“突破极限”，果真明白顺畅，高级向上了很多。
没提小米SU7，就等于智己L6“忽略”这劲敌了么？相反，整晚小米SU7都在以“灵魂对标”的方式存在。智己L6打破“物理极限”的两个数据：麋鹿成绩大于90km/h，极速305km/h，不见得买车人都很在乎，但实打实超过了小米SU7在这两项确定的成绩。特别是讲到“后排有效腿托比竞品加长40mm”，懂的人都会心一笑，不就是换了个内涵说法吗？
直到笔者发稿为止，智己汽车尚未公布L6的大定数量、上市一晚的战报情况。不过据会上透露，智己L6一个月内拿到2.9万订单，无论最终转化率多少，对于一个品牌成熟度不算太高的造车新势力，在同级有Model 3、SU7、极氪007的强大对手面前，智己L6有这个成绩已证明了自己。
唯一担心的，智己L6的热度能不能持续下去？还有英伟达Orin X芯片、四轮转向，本属25-30万级的配置，都变成了“20万标配”之后。智己为了销量，陷入“杀敌一千，自损500”迷局?本来，这场“20万新能源轿车”已没多少可卷的战争，现在智己L6横刀祭出“权益价19.9万元”这一招，会为这细分市场增添多少变数？
除了性价比，智己应该要有更多牌
一个月前的发布会，智己L6的预售价在23-33万区间，几乎是按着小米SU7的思路来定的，但智己L6优胜在一连串的“全系标配”，像“灵蜥”数字底盘、智慧四轮转向、英伟达Orin X芯片、激光雷达、8295芯片、前排座椅通风加热，这些别人的高配或选装才的配置，都被智己CEO刘涛左一个“全系标配”，右一个“但用难回”，全给带上了节奏。
而五个版本的车型，在电池容量、400V/800V快充和单双电机、舒适豪华配置上有区别。就算是19.9万元的入门配置，不花3999元升级豪华配置，你也能买到单电机后驱、CLTC续航在650公里的Max标准版车型，足够日常使用。
从刘涛的着眼点，也知道中低配车型，将是智己L6的走量车型，“超越对产品力新标杆的一切向往”，毕竟30多万搭载固态电池的光年版本，是拉高品牌光环的，“田忌赛马”的19.9万元入门版、和小米SU7、Model 3同是23万，但配置多一堆的版本，才是赚钱养家的关键。
记得雷军曾在小米SU7发布会上过，买我的车我到头我还亏了；智己也延续这个思维，只不过更为极端一些，很多配置都是先从智己开始卷，亏大本也要保证车的销量上去。不过熟知智己的都知道，自从LS6上市，智己“高配+冲击力（甚至自杀）价格”的套路开始在江湖混出名堂，不可否认小米SU7出现让智己L6加速了自己的内卷，但现在的智己，与2022年智己L7上市时候的高端定位已完全不同，同为上汽的飞凡，就是被智己“卷”成毫无存在感。
对外竞争来讲，以“高端性价比”示人并无不妥，毕竟4月蔚来增长135%、极氪增长99%、零跑增长72%、小鹏增长33%等等，都是以降价换来的。但怕的是降价促使的繁荣景象，并不能持续多久，这也是没有市场话语权品牌面临的劣势。去年10月，智己LS6也在标配“ 激光雷达和英伟达芯片”声中卷出新天地，当时LS6一款车就冲到8000辆以上，曾一度助力品牌达到月销万辆的水平。但我们半年之后再回看，目前LS6的月销量已经降到2-3千辆水平，3月份还有官宣降价1万元动作，但对智己回春刺激作用不大。
所以，目前不会太担心智己L6转化的问题，新车的“2千低2.2万元”的权益价在6月15日截止，那么观察期应该是过了权益红利期甚至三个月后，智己L6的销量能不能最终稳定下来，给品牌带来稳定的销量裨益。
不过面对智己LS6的“前车之鉴”，智己给人感觉，似乎一门心思还只在卖车上，打开一些热门的论坛和投诉网站，不难翻到认证车主的现身吐槽，虽然大问题没有，但空调制冷、异响等小问题不断，服务网点的小问题也多，连关键卖点智驾都被吐槽不少，最后更被放大成“上汽的通病”。价格战，核心当然价格，但不是消费者选择的唯一原因，产品质量的维护、服务权益的口水战、营销上的失焦，都可以成为弃选的关键，尤其在高度饱和的20万级新能源轿车竞争。
但稍有遗憾的是，智己目前呈现的破局办法，是加快迭代的速度，新LS6下半年就会来，今后产品迭代速度是1年-1年半为周期，用智己的话说，“迭代速度致敬3C数码产品”。更高的配置，组合更低的“自杀式”降价去拉动市场在所难免，但如此以往，且不看能不能抢到话语权和感动消费者，自己先把自己卷疯了，降价带来的亏损增大，怎么平衡如滚雪球一样。今年3月，智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资，不知道这笔钱投在价格战有多少，但用户维护、营销服务都忽略不得。
车厘子观察：价格战下，汽车依旧讲长周期效益
其实，笔者并不完全认同智己“致敬3C数码产品”的迭代速度，汽车不像其他消费品，除了极少数忠实粉丝，购买人群需要把他放在一个更长久的周期考察，购买决策肯定是客观理性的。
智己确实厉害，每次发布会总能带来技术、产品实新“卷”法，甚至越级式进化，都是让人惊叹的。但品牌薄弱的新品牌最需要沉淀，问题一个个出现，一个个试错摸索，营销也是，新车1年卷一次，老车主的情绪安抚去哪了？小问题不断，谁给予过正视？找到最合适的与市场共振的点，才是品牌的标签。记得蔚来刚出来时，就被“半成品”的负面吐成筛子，但经过这几年的努力，谁还会揪着不放？
这里想起了极氪汽车，与智己一样含着金钥匙出生，成立时间也差不多；为什么极氪007可以与极氪001形成坚挺矩阵，甚至可以分流特斯拉Model3、小米SU7的战败订单？产品力是一方面，极氪007刚出来的性价比，也卷得行业阵阵热议，但放到现在已经不是最卷的那个，反倒是品牌的口碑、安全的执念、补能服务新体验、累积的用户群，讲故事的时候了，如果外界对一个品牌认知的方方面面，都已经相对稳定下来了，不要说拿到了市场话语权，但打价格战不至于被动，销量稳定顺理成章。
毕竟不是每家都有小米汽车一呼百应的流量，更何况小米汽车也并全无沉淀，雷军造车贴上了自己在3C领域20年口碑呢。所以对标小米SU7，品牌薄弱一点的L6，配置比他更好，比他卖便宜2-3万，也讲的过去；但若来来去去只有性价比一招，那么智己的安身立命，太依靠短视而间断的营销手段了。
