中国将拥有属于自己的跨洲际大飞机！体型比C919更大，安装自主研发航空发动机，从此不再依赖西方。

前言：C919面世之后，便被视为“国产大飞机三剑客”之一，对标空客、波音飞机，如今，C919恰逢即将满周年之际，外界也随之将目光转向C929，那么，其进展如何了？相匹配的航空发动机，是否也攻克难关了？

（图解：C929构想图，具备跨洲际飞行能力）

1、C929与C919，好消息一个接一个

据中国民航上海航空器适航审定中心工作人员透露，关于C919的审核申请已经提交，相信很快就能收到好消息。

同时，C929的研发工作也稳步推进中，拿相关人员话说，那就是“很快”能试飞，预计年底之前向民航局提交适航审定工作申请。

稍早前，C929还举行了联合攻关启动大会，各专家就气动布局、机体机构、航电、推进系统等内容展开激烈商讨。

换言之，真正的大飞机，终于要来了。

事实上，从美西方极力阻挠身上，也能看出来，C929并不平凡。

其体型之庞大，远超C919。资料显示，C919属于我国窄体客机，吨级在70吨左右，相比之下，宽体客机的C929，堪称中国第一款跨洲际大飞机，顾名思义就是具备跨洲际飞行能力，以及起飞重量超过200吨，最大载客数量在290个左右，巡航速度0.85马赫，最大设计航程12000公里。

最重要的是，C919本就标志着中国从此成为全球第四个拥有独立设计建造干线客机能力的国家。而C929的出现，说明中国在该领域获得进一步突破。

（图解：在美国封锁下，中国研制出碳-300，解决机翼原材料问题）

2、打破美西方封锁，将核心技术掌握在手

那么，为何我国一开始不找空客和波音合作？

理由很简单，美国牵头发起技术封锁，特别是C929要用到的机翼原料碳纤维。

1959年，美苏展开激烈的太空竞赛，关键时刻，美国联合碳化合物公司U.C.C研发出一种特殊的材料，名为Thornel-25通用级黏胶基碳纤维。这种材料具备耐烧蚀、隔热、有弹性、轻等功能，可大规模用于军事、航空、航天领域。

久而久之，碳纤维就被普遍视为“黑色黄金”，一直以来，美国和日本就对碳纤维进行联合封锁，我们想用就必须花大价钱去购买。据悉，当时碳纤维的价格最高达到1公斤8000元。

这还不算什么，美国为了阻挠中国获得碳纤维，向各国下令，任何敢对中国出售碳纤维技术或相关产品的人，都将被逮捕。

为此，中国只能加大攻关力度，先后设立不到1000个专项，以PAN原丝作为突破口，誓要打破美西方封锁。

就这样，碳-300面世了，并直接将8000元价格打了下来，2年后，碳-300产量已飙升到10千万吨。

（图解：珠海航展上展出的CJ2000航空发动机，预计安装在C929上）

3、200吨巨兽能飞起来！中国发动机动力充沛

解决完原材料问题，中国很快又意识到，想让这一200吨巨兽一飞冲天，动力问题迫在眉睫。

然而，因为长时间封锁，中国航空发动机技术迟迟无法突破。现在，经过数十年耕耘，中国终于获得重大突破，实现自主研发，将核心技术一个接一个掌握在自己手中。

就拿CJ2000来说，其发动机功率比歼-20的发动机更大，一台顶两台，能够以每小时950公里的速度进行巡航，完全可胜任远途国际航线。

那么，为何中国一定要造出属于自己的大飞机？

分析人士解释道，国产大飞机背后，体现了中国航空人迎难而上的精神，同时还有中国科技自立自强的过程，不论是C919还是C929，对中国而言都是一项重大科技工程，技术、经济外溢效应显著。更重要的是，大飞机还会带动国内工业产业升级。

总的来说，或许C929现在还没有真正面世，但我们相信，就像开头所说的那样，“一切都快了！”