沿海高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成，沿线连接的都是经济普遍发达的沿海城市，对于交通有着更大的需求，因此非常受到重视，更是赋予了大希望，不过，从早期的沿海高铁建设来看，曾遍标准较低，多以时速200-250公里的标准为主，这样的标准，相比于时速350公里的标准，显然落后了一大截，因此，更高标准的沿海高铁正在规划建设中，欲要将沿海高铁标准全部推向时速350公里的标准，这不就是沿海高铁标准“大洗牌”！

在2023年，沿海省广东与福建相继完成了境内部分路段的高标准高铁的建设，广东投入运营广汕高铁及汕汕高铁大部分线路，福建投入运营福厦漳高铁，但对于这两省更高标准沿海高铁仍在努力中，譬如启动建设漳汕高铁、大力推进温福高铁等等。

当然其它省也有所表示，浙江推进甬台温高铁、山东与江苏共同推进青盐高铁等等。

从上面来看，沿海高铁“大洗牌”感觉就是在补就，补就沿海地区的优质交通，以求更好的发展。

在这里，那就不得不说说盐通高铁了，它也是沿海高铁的重要组成，是江苏境内一条高速铁路，它建成于2020年，从沿海高铁全线布局来看，它是沿海通道上第一条时速350公里的高速铁路。要知道，相比于我国其它省的沿海城市，盐通高铁沿线的盐城、南通是较没存在感的，尤其是谈到沿海城市，一般很少想到盐城、南通的。

没存在感的城市，还能积极推进高标准高铁，因此现在来看盐通高铁，真的算是超前建设了，这与盐城的争取是有着很大关系。盐通高铁的建设背景是相当不好的，当时全国高铁大降速，新高铁一般都是以低标准推进的，这也是为什么苏北地区有着很多低标准的高铁，因为很多是与盐通高铁是一个时期的。

不过，盐通高铁虽然在推进时是低标准，但对于高标准的争取，盐城一直未放弃，相关领导一直向上级积极争取，功夫不负有心人，还真的让盐城争取到了，就在盐通高铁临近开工建设之前，盐通高铁高标准方案得到批复，这除了盐城领导的努力之外，与国家的政策也是有关的，刚好盐通高铁临近开工之时，全国又渐渐放开高标准高铁的建设，众多因素之下，也就有了当下时速350公里的盐通高铁。

总的来说，盐通高铁的高标准是来之不易，从中也能看出盐城的发展是相当有前瞻性的，盐城领导也有着超前眼光的，就拿当下来说，沿海高铁都在向高标准推进，那盐通高铁不就稳稳的，等其它路段的建设，到时一起贯通沿海高铁。

因此别看现在的盐通高铁发挥的价值低，北接时速200公里的青盐铁路，南接时速200公里的沪苏通铁路，使得盐城通高铁也只能低速运行，但这一切都是暂时的，未来的盐通高铁北接青盐高铁，南连通苏嘉甬高铁，贯通江苏，连接南北，成为沿海高标准高铁上重要的一环，届时，盐通高铁也就能发挥更大的价值了。